Durchgebrannte Motordichtungen und Luftleckagen im Kompressionssystem sind häufige Fehlerursachen.
Durch das Verbrennen der Zylinderlaufbuchsen wird der Betriebszustand des Motors erheblich beeinträchtigt, sodass er nicht mehr funktioniert, und es können Schäden an anderen Teilen oder Komponenten entstehen;
Beim Kompressions- und Arbeitstakt des Motors muss sichergestellt werden, dass der obere Raum des Kolbens gut abgedichtet ist und keine Luftleckage zugelassen wird.
In Verbindung mit den Symptomen einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung und einer Leckage im Kompressionssystem werden die Ursachen der Fehlerzeichen analysiert und beurteilt, und es werden Maßnahmen zur Vorbeugung und Beseitigung des Fehlers aufgezeigt.
Erstens, das Ausfallverhalten des Zylinderpads nach dem Auswaschen
Aufgrund der unterschiedlichen Position der Zylinderkopfdichtungsbrandstelle sind auch die Fehlersymptome unterschiedlich:
1. Gaskanalisierung zwischen zwei benachbarten Zylindern
Unter der Voraussetzung, dass die Dekompression nicht geöffnet ist, rüttelt man an der Kurbelwelle und spürt, dass der Druck in den beiden Zylindern nicht ausreicht. Beim Starten des Motors tritt schwarzer Rauch auf, die Motordrehzahl sinkt deutlich, was auf unzureichende Leistung hinweist.
2. Zylinderkopfleckage
Das komprimierte Hochdruckgas entweicht in die Zylinderkopfschraubenbohrung oder tritt an der Verbindungsstelle zwischen Zylinderkopf und Zylinderkopf aus. Beim Austritt bildet sich ein gelblicher Schaum. Bei stärkerem Gasaustritt ist ein pfeifendes Geräusch zu hören. Manchmal tritt auch Wasser oder Öl aus. An der betroffenen Stelle des Zylinderkopfes und in der Nähe der Zylinderkopfschraubenbohrung sind deutliche Kohlenstoffablagerungen sichtbar.
3. Gasöl im Ölkanal
Unter hohem Druck stehendes Gas strömt in den Schmierölkanal, der den Motorblock mit dem Zylinderkopf verbindet. Die Öltemperatur in der Ölwanne ist im laufenden Betrieb stets hoch, die Ölviskosität sinkt, der Druck nimmt ab und die Alterung schreitet schnell voran. Das Öl, das zum Schmierventilmechanismus des oberen Zylinderkopfes gelangt, weist deutliche Blasen auf.
4. Hochdruckgas wird in den Kühlwassermantel eingeleitet.
Wenn die Kühlwassertemperatur des Motors unter 50 °C liegt, sieht man beim Öffnen des Wassertankdeckels deutlich mehr Blasen im Tank aufsteigen, begleitet von einer großen Menge heißer Gase, die aus der Tanköffnung austreten. Mit steigender Motortemperatur nimmt auch die Menge der austretenden heißen Gase zu. Ist in diesem Fall der Überlauf des Wassertanks verstopft und der Tank bis zum Deckel gefüllt, verstärkt sich die Blasenbildung, und im schlimmsten Fall kann es zu Siedevorgängen kommen.
5, Motorzylinder und Kühlwassermantel oder Schmierölkanalführung
Es bildet sich gelber und schwarzer Ölschaum auf der Oberfläche des Kühlwassers im Tank, oder es befindet sich deutlich Wasser im Öl der Ölwanne. Bei starkem Auftreten dieser beiden Phänomene kann es zu einem Austritt von Wasser oder Öl aus dem Abgas kommen.
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