Durchbrennen der Motordichtung und Luftlecks im Kompressionssystem sind häufige Fehler.
Das Verbrennen des Zylinderbelags führt zu einer ernsthaften Verschlechterung des Betriebszustands des Motors, so dass er nicht mehr funktionieren kann und zu Schäden an einigen zugehörigen Teilen oder Bauteilen führen kann.
Beim Kompressions- und Arbeitstakt des Motors muss sichergestellt werden, dass der obere Raum des Kolbens in gutem Zustand abgedichtet ist und keine Luftlecks zugelassen werden.
In Kombination mit den Symptomen einer Zylinderdichtungsverbrennung und einer Undichtigkeit des Kompressionssystems werden die Ursachen der Fehlerzeichen analysiert und beurteilt und die Vorgehensweise zur Fehlervermeidung und -beseitigung aufgezeigt.
Erstens das Ausfallverhalten des Zylinderbelags nach dem Auswaschen
Aufgrund der unterschiedlichen Position des Zylinderdichtungsbrandes sind auch die Fehlersymptome unterschiedlich:
1, Gaskanalisierung zwischen zwei benachbarten Zylindern
Unter der Voraussetzung, dass die Dekompression nicht geöffnet wird, schütteln Sie die Kurbelwelle, spüren Sie, dass der Druck in den beiden Zylindern nicht ausreicht, und starten Sie den Motor, wenn schwarzer Rauch auftritt, die Motordrehzahl deutlich abnimmt und unzureichende Leistung anzeigt.
2, Zylinderkopfleckage
Das komprimierte Hochdruckgas entweicht in die Schraubenbohrung des Zylinderkopfs oder entweicht an der Verbindungsstelle zwischen Zylinderkopf und Gehäuse.Es gibt einen gelblichen Schaum in der Luftleckage, eine ernsthafte Luftleckage erzeugt ein „Pili“-Geräusch und wird manchmal von einer Wasser- oder Ölleckage begleitet, und Sie können sehen, dass die entsprechende Zylinderkopfebene und das nahegelegene Zylinderkopfschraubenloch offensichtlich sind Kohlenstoffablagerung.
3. Gasöl im Ölkanal
Hochdruckgas strömt in den Schmierölkanal, der den Motorblock mit dem Zylinderkopf verbindet.Die Öltemperatur in der Ölwanne ist bei laufendem Motor immer hoch, die Ölviskosität wird dünner, der Druck nimmt ab und die Verschlechterung ist schnell, und das zum Schmierventilmechanismus des oberen Zylinderkopfs geleitete Öl weist offensichtliche Blasen auf.
4, Hochdruckgas in den Kühlwassermantel
Wenn die Kühlwassertemperatur des Motors unter 50 °C liegt, öffnen Sie den Wassertankdeckel. Sie können sehen, dass im Wassertank deutlicher Blasen aufsteigen, begleitet von einer großen Menge heißer Gase, die aus der Wassertankmündung austreten Mit dem allmählichen Anstieg der Motortemperatur nimmt auch die Menge heißer Gase zu, die aus der Öffnung des Wassertanks austreten.Wenn in diesem Fall das Überlaufrohr des Wassertanks verstopft ist und der Wassertank bis zum Deckel mit Wasser gefüllt ist, ist das Blasenphänomen offensichtlicher und es kommt zu einem Siedephänomen, wenn es schwerwiegend ist.
5, Motorzylinder und Kühlwassermantel oder Schmierölkanalführung
Auf der Oberfläche des Kühlwassers im Tank schwimmt gelber und schwarzer Ölschaum oder es befindet sich offensichtlich Wasser im Öl in der Ölwanne.Wenn diese beiden Arten des Kanalisierungsphänomens schwerwiegend sind, entsteht Wasser oder Öl im Abgas.
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