Direktverkauf ab Werk SAIC MAXUS V80 C00015186 Klimaanlagen-Rohranschluss

Produktwissen

Das dünne ist das Hochdruck-Ansaugrohr und das dicke ist das Niederdruckrohr. Die Rohrleitung einer Autoklimaanlage besteht im Wesentlichen aus drei Abschnitten: dem Rohr zwischen Einlass und Auslass des Kompressors und dem Rohr zwischen Kondensator und Expansionsventil.

Die Rohre am Einlass und Auslass des Kompressors sind alle mit einem Gummirohr zur Stoßdämpfung ausgestattet. Das dickere ist das Niederdruckrohr (die Oberflächentemperatur des Kompressors ist niedrig und Kondenswasser ist sichtbar), und das dünnere ist das Hochdruckrohr (Wenn der Kompressor arbeitet, ist die Temperatur hoch und das ist es auch). ein wenig heiß.

Der Kondensator zum Expansionsventil ist ein sehr dünnes Aluminiumrohr. Die Temperatur des aus dem Kondensator austretenden Kältemittels ist niedrig, aber der Druckabfall ist gering, sodass es auch als Hochdruckrohr bezeichnet werden kann. Es gibt auch zwei Gelenkdurchmesser, mit denen die Hauptwelle des Kompressors gedreht werden kann. , gemessen an der Methode des Gaseinlasses und -auslasses der beiden Schnittstellen.

Es ist auch an den Buchstaben neben dem Kompressoranschluss zu erkennen. Die Gelenke einiger Kompressoren sind zur Unterscheidung meist mit S oder D gekennzeichnet. S ist ein Niederdruckgelenk und D ist ein Hochdruckgelenk.

Auto-Klimakompressor:

1. Der Kfz-Klimakompressor ist das Herzstück der Kfz-Klimaanlage und übernimmt die Aufgabe, Kältemitteldampf zu komprimieren und zu transportieren. Es gibt zwei Arten von Kompressoren: Kompressoren mit nicht variabler Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung. Klimakompressoren können je nach Funktionsprinzip in Kompressoren mit fester Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung unterteilt werden.

2. Je nach Arbeitsweise können Kompressoren im Allgemeinen in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt werden. Zu den gängigen Kolbenkompressoren gehören Kurbelwellen-Pleuel- und Axialkolbenkompressoren. Zu den gängigen Rotationskompressoren gehören der Rotationsschiebertyp und der Scrolltyp. Modus.

3. Chinesischer Name: Kompressor für Autoklimaanlagen. Status: Das Herzstück des Kühlsystems für Autoklimaanlagen. Komprimiert und transportiert Kältemitteldampf. Klassifizierung: Unveränderliche Verdrängung und variable Verdrängung. Der Kfz-Klimakompressor ist das Herzstück der Kfz-Klimaanlage und übernimmt die Aufgabe, Kältemitteldampf zu komprimieren und zu transportieren.

4. Kompressoren werden in zwei Typen unterteilt: nicht variable Verdrängung und variable Verdrängung. Klimakompressoren werden im Allgemeinen entsprechend ihrer internen Arbeitsweise in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt. Klimakompressoren können je nach Funktionsprinzip in Kompressoren mit fester Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung unterteilt werden.

5. Die Verdrängung des Kompressors mit fester Verdrängung erhöht sich proportional mit der Erhöhung der Motordrehzahl. Es kann die Leistungsabgabe nicht automatisch an den Kühlbedarf anpassen und hat einen relativ großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Seine Steuerung erfasst im Allgemeinen das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers.

6. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors gelöst und der Kompressor hört auf zu arbeiten. Wenn die Temperatur steigt, wird die elektromagnetische Kupplung eingerückt und der Kompressor beginnt zu arbeiten. Auch der Konstantkompressor wird über den Druck der Klimaanlage gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.

7. Der Kompressor mit variabler Verdrängung kann die Leistungsabgabe automatisch an die eingestellte Temperatur anpassen. Das Klimaanlagen-Steuerungssystem erfasst nicht das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers, sondern steuert das Kompressionsverhältnis des Kompressors entsprechend dem Änderungssignal des Drucks in der Klimaanlagenleitung, um die Luftauslasstemperatur automatisch anzupassen. Während des gesamten Kühlvorgangs ist der Kompressor ständig in Betrieb und die Einstellung der Kühlintensität wird vollständig durch das im Kompressor installierte Druckregelventil gesteuert.

8. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenleitung zu hoch ist, verkürzt das Druckregelventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, wodurch die Kühlintensität verringert wird. Wenn der Druck am Hochdruckende auf ein bestimmtes Niveau abfällt und der Druck am Niederdruckende auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, erhöht das Druckregelventil den Kolbenhub, um die Kühlintensität zu verbessern.