Direkt vom Hersteller: SAIC MAXUS V80 C00015186 Klimaanlagen-Einlassrohr

Produktkenntnisse

Das dünne Rohr ist das Hochdruck-Ansaugrohr, das dicke das Niederdruckrohr. Die Rohrleitungen einer Kfz-Klimaanlage bestehen im Wesentlichen aus drei Abschnitten: dem Rohr zwischen Ein- und Auslass des Kompressors und dem Rohr zwischen Kondensator und Expansionsventil.

Die Ein- und Auslassleitungen des Kompressors sind alle mit stoßdämpfenden Gummischläuchen ausgestattet. Der dickere Schlauch ist der Niederdruckschlauch (die Oberflächentemperatur des Kompressors ist niedrig, und Kondenswasser ist sichtbar), der dünnere der Hochdruckschlauch (im Betrieb ist die Temperatur hoch, und der Kompressor wird etwas heiß).

Der Kondensator zum Expansionsventil ist ein sehr dünnes Aluminiumrohr. Die Temperatur des aus dem Kondensator austretenden Kältemittels ist niedrig, der Druckabfall jedoch gering, weshalb es auch als Hochdruckrohr bezeichnet werden kann. Es gibt außerdem zwei Verbindungsstücke, die zur Drehung der Kompressor-Hauptwelle dienen, wie aus der Art des Gasein- und -auslasses der beiden Schnittstellen hervorgeht.

Man kann ihn auch an den Buchstaben neben dem Kompressoranschluss erkennen. Die Anschlüsse einiger Kompressoren sind meist mit S oder D gekennzeichnet, um sie zu unterscheiden. S steht für einen Niederdruckanschluss und D für einen Hochdruckanschluss.

Auto-Klimaanlagenkompressor:

1. Der Klimakompressor ist das Herzstück der Kfz-Klimaanlage und dient der Komprimierung und dem Transport des Kältemitteldampfes. Es gibt zwei Kompressortypen: Kompressoren mit festem und mit variablem Hubraum. Nach ihrem Funktionsprinzip lassen sich Klimakompressoren in solche mit festem und solche mit variablem Hubraum unterteilen.

2. Kompressoren lassen sich nach ihrer Funktionsweise generell in Hubkolben- und Rotationskompressoren unterteilen. Zu den gängigen Hubkolbenkompressoren zählen Kurbelwellen-Pleuelstangenkompressoren und Axialkolbenkompressoren. Gängige Rotationskompressoren sind Drehschieberkompressoren und Scrollkompressoren.

3. Chinesische Bezeichnung: Automobil-Klimaanlagenkompressor. Status: Das Herzstück der Automobil-Klimaanlage. Komprimiert und transportiert Kältemitteldampf. Klassifizierung: Verdichter mit konstantem und variablem Hubraum. Der Automobil-Klimaanlagenkompressor ist das Herzstück der Automobil-Klimaanlage und übernimmt die Komprimierung und den Transport von Kältemitteldampf.

4. Kompressoren werden in zwei Typen unterteilt: Kompressoren mit festem und mit variablem Hubraum. Klimaanlagenkompressoren werden im Allgemeinen nach ihrer Funktionsweise in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt. Gemäß ihren unterschiedlichen Funktionsprinzipien können Klimaanlagenkompressoren in Kompressoren mit festem und mit variablem Hubraum unterteilt werden.

5. Das Hubvolumen des Verdichters mit festem Hubraum steigt proportional zur Motordrehzahl. Er kann die Leistungsabgabe nicht automatisch an den Kühlbedarf anpassen und hat einen relativ großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Seine Steuerung erfasst üblicherweise das Temperatursignal am Luftauslass des Verdampfers.

6. Sobald die eingestellte Temperatur erreicht ist, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors gelöst und der Kompressor schaltet sich ab. Steigt die Temperatur weiter an, schaltet sich die elektromagnetische Kupplung wieder ein und der Kompressor startet. Der Verdichter mit festem Fördervolumen wird außerdem durch den Druck im Klimaanlagensystem gesteuert. Ist der Druck in der Leitung zu hoch, schaltet sich der Kompressor ab.

7. Der Verdichter mit variablem Hubraum passt seine Leistung automatisch an die eingestellte Temperatur an. Das Klimaanlagen-Steuerungssystem erfasst nicht das Temperatursignal am Verdampferauslass, sondern regelt das Verdichtungsverhältnis des Verdichters anhand der Druckänderung in der Klimaanlagenleitung, um die Austrittstemperatur automatisch zu regulieren. Während des gesamten Kühlvorgangs arbeitet der Verdichter permanent, und die Kühlleistung wird ausschließlich über das im Verdichter integrierte Druckregelventil gesteuert.

8. Ist der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenleitung zu hoch, verkürzt das Druckregelventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Verdichtungsverhältnis und damit die Kälteleistung zu reduzieren. Sinkt der Druck am Hochdruckende auf einen bestimmten Wert und steigt der Druck am Niederdruckende auf einen bestimmten Wert, verlängert das Druckregelventil den Kolbenhub und verbessert so die Kälteleistung.