Stabilisatorstange vorne, Verbindungsstange, hohes Fahrgestell, Großhandel
Um den Fahrkomfort zu verbessern, wird die Federungssteifigkeit üblicherweise relativ gering ausgelegt, was jedoch die Fahrstabilität beeinträchtigt. Aus diesem Grund wird im Federungssystem ein Stabilisator verwendet, um die Steifigkeit der Federung zu erhöhen und die Wankneigung der Karosserie zu reduzieren.
Die Funktion des Stabilisators besteht darin, übermäßige Seitenneigung der Karosserie in Kurven zu verhindern und die Fahrzeugstabilität zu optimieren. Ziel ist es, die Seitenneigung zu reduzieren und den Fahrkomfort zu verbessern. Der Stabilisator ist im Prinzip eine horizontale Drehstabfeder und kann als spezielles elastisches Element betrachtet werden. Bei rein vertikalen Bewegungen der Karosserie verformen sich die Radaufhängungen beidseitig gleichmäßig, und der Stabilisator hat keine Wirkung. In Kurven neigt sich die Karosserie zur Seite, die Radaufhängungen bewegen sich ungleichmäßig, die äußeren Radaufhängungen drücken gegen den Stabilisator, dieser wird verdreht, und die elastische Kraft des Stabilisators verhindert das Abheben der Räder. Dadurch wird die Fahrzeugstabilität in Kurven gewährleistet.
Wenn die linken und rechten Räder gleichzeitig auf und ab springen, das heißt, wenn sich die Karosserie nur vertikal bewegt und die Verformung der Aufhängung auf beiden Seiten gleich ist, dreht sich der Stabilisator frei in der Buchse und der Stabilisator funktioniert nicht.
Bei ungleicher Federungsverformung auf beiden Seiten und seitlicher Neigung der Karosserie zur Fahrbahn bewegt sich eine Seite des Rahmens näher an die Federaufnahme, wodurch sich das Ende des Stabilisators auf dieser Seite relativ zum Rahmen nach oben verschiebt. Die andere Seite des Rahmens entfernt sich hingegen von der Federaufnahme, und das zugehörige Ende des Stabilisators senkt sich relativ zum Rahmen ab. Bei Neigung von Karosserie und Rahmen bleibt der Stabilisator in der Mitte jedoch relativ zum Rahmen stabil. Dadurch verbiegen sich die Längsteile des Stabilisators bei Neigung der Karosserie in unterschiedliche Richtungen, was zu einer Verdrehung des Stabilisators und einer Biegung der Querlenker führt und somit die Winkelsteifigkeit der Federung erhöht.
Das vom elastischen Stabilisator erzeugte innere Torsionsmoment behindert die Verformung der Federung und reduziert dadurch die seitliche Neigung und die seitlichen Winkelschwingungen der Karosserie. Springen die Torsionsstabarme an beiden Enden in die gleiche Richtung, ist der Stabilisator wirkungslos. Springen die linken und rechten Räder in entgegengesetzte Richtungen, wird der mittlere Teil des Stabilisators verdreht.
Anwendung
Ist die Wanksteifigkeit des Fahrzeugs gering und der Wankwinkel zu groß, sollte ein Querstabilisator eingesetzt werden, um die Wanksteifigkeit zu erhöhen. Die Stabilisatoren können je nach Bedarf separat oder gleichzeitig an Vorder- und Hinterachse montiert werden. Bei der Auslegung des Stabilisators ist neben der Gesamtwanksteifigkeit des Fahrzeugs auch das Verhältnis der Wanksteifigkeiten von Vorder- und Hinterachse zu berücksichtigen. Um ein Untersteuern zu erzielen, sollte die Wanksteifigkeit der Vorderachse etwas höher sein als die der Hinterachse. Daher sind viele Modelle mit einem Stabilisator an der Vorderachse ausgestattet.
