Vordere Stabilisatorstange Pleuelstange Hohes Chassis Großhandel
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, wird die Federungssteifigkeit üblicherweise relativ niedrig ausgelegt, was die Fahrstabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt. Zu diesem Zweck wird im Federungssystem eine Stabilisatorstruktur verwendet, um die Steifigkeit des Aufhängungs-Wankwinkels zu erhöhen und den Karosserie-Wankwinkel zu verringern.
Die Funktion des Stabilisators besteht darin, ein übermäßiges seitliches Wanken der Fahrzeugkarosserie beim Wenden zu verhindern und die Fahrzeugkarosserie so ausbalanciert wie möglich zu halten. Dadurch soll das seitliche Wanken des Fahrzeugs verringert und der Fahrkomfort verbessert werden. Der Stabilisator ist eine horizontale Drehstabfeder, die als spezielles elastisches Element betrachtet werden kann. Wenn sich die Karosserie ausschließlich vertikal bewegt, verformt sich die Aufhängung auf beiden Seiten gleichmäßig, und der Stabilisator funktioniert nicht. Wenn das Fahrzeug abbiegt, rollt die Karosserie, die Aufhängung auf beiden Seiten springt ungleichmäßig, die äußere Aufhängung drückt gegen den Stabilisator, und dieser wird verdreht. Die elastische Kraft des Stabilisators verhindert ein Abheben der Räder, sodass die Karosserie so ausbalanciert wie möglich gehalten werden kann. Dies trägt zur seitlichen Stabilität bei.
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab springen, d. h. wenn sich die Karosserie nur vertikal bewegt und die Verformung der Aufhängung auf beiden Seiten gleich ist, dreht sich der Stabilisator frei in der Buchse und der Stabilisator funktioniert nicht.
Wenn die Federung auf beiden Seiten ungleich verformt ist und die Karosserie seitlich zur Straße geneigt ist, bewegt sich eine Seite des Rahmens näher zur Federstütze, und das Ende dieser Seite des Stabilisators bewegt sich relativ zum Rahmen nach oben, während sich die andere Seite des Rahmens von der Federstütze wegbewegt, und das Ende des entsprechenden Stabilisators bewegt sich dann relativ zum Rahmen nach unten. Wenn jedoch Karosserie und Rahmen geneigt sind, hat die Mitte des Stabilisators keine relative Bewegung zum Rahmen. Auf diese Weise werden beim Neigen der Fahrzeugkarosserie die Längsteile auf beiden Seiten des Stabilisators in unterschiedliche Richtungen ausgelenkt, sodass der Stabilisator verdreht und die Seitenarme gebogen werden, was die Winkelsteifigkeit der Federung erhöht.
Das vom elastischen Stabilisator erzeugte Torsionsmoment behindert die Verformung der Aufhängungsfeder und reduziert so die seitliche Neigung und die seitlichen Winkelschwingungen der Fahrzeugkarosserie. Wenn die Torsionsstabarme an beiden Enden in die gleiche Richtung springen, funktioniert der Stabilisator nicht. Wenn das linke und das rechte Rad in die entgegengesetzte Richtung springen, wird der mittlere Teil des Stabilisators verdreht.
Anwendung
Bei geringer Wanksteifigkeit des Fahrzeugs und zu großem Wankwinkel der Karosserie sollte ein Querstabilisator eingesetzt werden, um die Wanksteifigkeit zu erhöhen. Die Stabilisatoren können je nach Bedarf einzeln oder gleichzeitig an Vorder- und Hinterradaufhängung montiert werden. Bei der Auslegung des Stabilisators ist neben der Gesamtwanksteifigkeit des Fahrzeugs auch das Verhältnis der Wanksteifigkeiten von Vorder- und Hinterradaufhängung zu berücksichtigen. Um ein Untersteuern des Fahrzeugs zu erreichen, sollte die Wanksteifigkeit der Vorderradaufhängung etwas größer sein als die der Hinterradaufhängung. Daher sind immer mehr Modelle mit einem Stabilisator in der Vorderradaufhängung ausgestattet.
