Vordere Stabilisatorstange Pleuel Hohes Chassis Großhandel
Um den Fahrkomfort des Autos zu verbessern, wird die Federungssteifigkeit normalerweise relativ niedrig ausgelegt, was zur Folge hat, dass die Fahrstabilität des Autos beeinträchtigt wird. Zu diesem Zweck wird im Aufhängungssystem eine Stabilisatorstruktur verwendet, um die Steifigkeit des Wankwinkels der Aufhängung zu erhöhen und den Wankwinkel der Karosserie zu verringern.
Die Funktion des Stabilisators besteht darin, ein übermäßiges seitliches Wanken der Fahrzeugkarosserie beim Kurvenfahren zu verhindern und die Fahrzeugkarosserie so im Gleichgewicht wie möglich zu halten. Der Zweck besteht darin, das Ausmaß der Seitenneigung des Fahrzeugs zu verringern und den Fahrkomfort zu verbessern. Der Stabilisator ist eigentlich eine horizontale Drehstabfeder, die in ihrer Funktion als besonderes elastisches Element angesehen werden kann. Wenn sich die Karosserie nur vertikal bewegt, verformt sich die Aufhängung auf beiden Seiten gleich und der Stabilisator funktioniert nicht. Wenn sich das Auto dreht, rollt die Karosserie, die Federung auf beiden Seiten springt ungleichmäßig, die äußere Federung drückt gegen den Stabilisator und der Stabilisator wird verdreht, und die elastische Kraft des Stangenkörpers verhindert das Anheben der Räder. damit die Karosserie möglichst ausgewogen gehalten werden kann. zur Seitenstabilität.
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab springen, das heißt, wenn sich die Karosserie nur vertikal bewegt und die Verformung der Aufhängung auf beiden Seiten gleich ist, dreht sich die Stabilisatorstange frei in der Buchse und die Stabilisatorstange wird nicht funktionieren.
Wenn die Verformung der Aufhängung auf beiden Seiten ungleich ist und die Karosserie seitlich zur Straße geneigt ist, bewegt sich eine Seite des Rahmens näher an die Federstütze und das Ende dieser Seite der Stabilisatorstange bewegt sich relativ zum Rahmen nach oben. Während sich die andere Seite des Rahmens von der Feder wegbewegt, bewegen sich die Stütze und das Ende der entsprechenden Stabilisatorstange dann relativ zum Rahmen nach unten. Wenn jedoch Körper und Rahmen geneigt werden, hat die Mitte der Stabilisatorstange keine relative Bewegung Bewegung zum Rahmen. Auf diese Weise biegen sich beim Neigen der Fahrzeugkarosserie die Längsteile auf beiden Seiten des Stabilisators in unterschiedliche Richtungen, sodass der Stabilisator verdreht und die Seitenarme gebogen werden, was die Winkelsteifigkeit der Aufhängung erhöht.
Das vom elastischen Stabilisator erzeugte innere Torsionsmoment verhindert die Verformung der Aufhängungsfeder und reduziert dadurch die seitliche Neigung und seitliche Winkelvibration der Fahrzeugkarosserie. Wenn die Drehstabarme an beiden Enden in die gleiche Richtung springen, funktioniert der Stabilisator nicht. Wenn das linke und das rechte Rad in die entgegengesetzte Richtung springen, wird der mittlere Teil der Stabilisatorstange verdreht.
Anwendung
Wenn die Wankwinkelsteifigkeit des Fahrzeugs gering und der Wankwinkel der Karosserie zu groß ist, sollte ein Querstabilisator verwendet werden, um die Wankwinkelsteifigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Die Stabilisatoren können je nach Bedarf separat oder gleichzeitig an der Vorder- und Hinterradaufhängung montiert werden. Bei der Auslegung des Stabilisators sollte neben der gesamten Wanksteifigkeit des Fahrzeugs auch das Verhältnis der Wanksteifigkeiten der Vorder- und Hinterradaufhängung berücksichtigt werden. Um dem Fahrzeug Untersteuereigenschaften zu verleihen, sollte die Wankwinkelsteifigkeit der Vorderradaufhängung etwas größer sein als die der Hinterradaufhängung. Daher sind mehr Modelle mit einem Stabilisator in der Vorderradaufhängung ausgestattet.
