Leitung des vorderen ABS-Sensors
Der ABS-Sensor wird im ABS (Antiblockiersystem) eines Kraftfahrzeugs eingesetzt.Der größte Teil des ABS-Systems wird von einem induktiven Sensor überwacht, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu überwachen.Der ABS-Sensor gibt eine Reihe präziser Signale aus. Frequenz und Amplitude des sinusförmigen Wechselstromsignals hängen von der Radgeschwindigkeit ab.Das Ausgangssignal wird an die elektronische ABS-Steuereinheit (ECU) übertragen, um eine Echtzeitüberwachung der Radgeschwindigkeit zu realisieren.
Hauptarten
1. Linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus einem Permanentmagneten, einer Polwelle, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz.Wenn sich der Zahnkranz dreht, sind die Zahnspitzen und Zahnflanken abwechselnd der Polachse zugewandt.Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um eine induzierte elektromotorische Kraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische ABS-Steuereinheit eingegeben.Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2. Ringradgeschwindigkeitssensor
Der ringförmige Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus einem Permanentmagneten, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz.Der Permanentmagnet besteht aus mehreren Magnetpolpaaren.Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um eine induzierte elektromotorische Kraft zu erzeugen.Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in das elektronische ABS-Steuergerät eingegeben.Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3. Hall-Radgeschwindigkeitssensor
Wenn sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position befindet, werden die durch das Hall-Element verlaufenden Magnetkraftlinien gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach;Wenn sich das Zahnrad hingegen in der in (b) gezeigten Position befindet, sind die magnetischen Kraftlinien, die durch das Hall-Element verlaufen, konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark.Wenn sich das Zahnrad dreht, ändert sich die Dichte des magnetischen Flusses, der durch das Hall-Element fließt, was zu einer Änderung der Hall-Spannung führt und das Hall-Element eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivolt-Bereich (mV) ausgibt.Auch dieses Signal muss von einer elektronischen Schaltung in eine Standard-Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren Sie Edit Broadcast
(1) Stanzzahnkranz
Der Zahnkranz und der Innenring bzw. der Dorn der Nabeneinheit bilden eine Presspassung.Während des Montageprozesses der Nabeneinheit werden das Hohlrad und der Innenring oder der Dorn durch eine hydraulische Presse zusammengefügt;
(2) Installieren Sie den Sensor
Es gibt zwei Formen der Zusammenarbeit zwischen dem Sensor und dem Außenring der Nabeneinheit: Presspassung und Mutternsicherung.Der lineare Radgeschwindigkeitssensor hat hauptsächlich die Form einer Mutternsicherung, und der ringförmige Radgeschwindigkeitssensor verfügt über eine Presspassung.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnoberfläche des Zahnkranzes: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich sichergestellt durch Kontrolle des Außendurchmessers des Zahnkranzes, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Testspannung Verwenden Sie die selbst erstellte professionelle Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit und testen Sie, ob ein Kurzschluss für den Linearsensor vorliegt.
Geschwindigkeit: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5. 3~7.9v
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
Spannungserkennung
Erkennung der Ausgangsspannung
Probeartikel:
1. Ausgangsspannung: 650–850 mV (1–20 U/min).
2. Ausgangswellenform: stabile Sinuswelle
Zweitens: Haltbarkeitstest des ABS-Sensors bei niedrigen Temperaturen
Halten Sie den Sensor 24 Stunden lang bei 40 °C, um zu prüfen, ob der ABS-Sensor noch die elektrischen und dichtenden Leistungsanforderungen für den normalen Gebrauch erfüllt
