Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federpolster, Staubschutz, Feder, Stoßdämpferpolster, oberem Federpolster, Federsitz, Lager, oberem Gummi und Mutter.
Die Stoßdämpferbaugruppe verwendet Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln und so die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren. Dadurch werden die durch die Straßenoberfläche verursachten Vibrationen eliminiert, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität vermittelt.
Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federpolster, Staubschutz, Feder, Stoßdämpferpolster, oberem Federpolster, Federsitz, Lager, oberem Gummi und Mutter
Die Gesamtkomponenten des Stoßdämpfers bestehen aus vier Teilen: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Die Position der Ösen (Klauen, die die Bremsscheibe verbinden) an der Unterseite des Stoßdämpfers ist in jedem Teil unterschiedlich. Achten Sie daher bei der Auswahl eines Stoßdämpfers beim Zusammenbau darauf, um welches Teil der Stoßdämpferbaugruppe es sich handelt. Die meisten vorderen Stoßdämpfer auf dem Markt sind Stoßdämpferbaugruppen, und die hinteren Stoßdämpfer sind immer noch gewöhnliche Stoßdämpfer.
Unterschied zum Stoßdämpfer
andere Struktur
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federpolster, einem Staubschutz, einer Feder, einem Stoßdämpferpolster, einem oberen Federpolster, einem Federsitz, einem Lager, einem oberen Gummi und einer Mutter.
2. Die Schwierigkeit des Austauschs ist unterschiedlich
Der Austausch eines Einzelrad-Stoßdämpfers ist schwierig durchzuführen, erfordert professionelle Ausrüstung und Techniker und birgt ein hohes Risiko. Der Austausch der Stoßdämpferbaugruppe ist mit wenigen Schrauben problemlos möglich.
3. Preisunterschied
Es ist teuer, jedes Teil des Stoßdämpferpakets einzeln zu ersetzen. Die Stoßdämpferbaugruppe umfasst alle Teile des Stoßdämpfersystems und ist günstiger, als alle Teile des Stoßdämpfers zu ersetzen.
4. Verschiedene Funktionen
Ein einzelner Stoßdämpfer übernimmt lediglich die Funktion eines Stoßdämpfers, die Stoßdämpferbaugruppe übernimmt im Federungssystem zusätzlich die Funktion eines Federbeins.
Funktionsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe dient hauptsächlich dazu, den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder nach der Stoßdämpfung und dem Aufprall von der Straßenoberfläche zurückprallt, und dient dazu, der Torsionsschwingung der Kurbelwelle entgegenzuwirken (d. h. dem Phänomen, dass die Kurbelwelle durch die Aufprallkraft der Zylinderzündung verdreht wird).
Im Federungssystem vibriert das elastische Element durch Stöße. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist parallel zum elastischen Element ein Stoßdämpfer in der Federung eingebaut. Zur Dämpfung der Vibrationen wird im Stoßdämpfungssystem üblicherweise ein hydraulischer Stoßdämpfer verwendet. Bei einer durch Vibration verursachten Relativbewegung zwischen Rahmen (oder Karosserie) und Achse bewegt sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab, und das Öl im Stoßdämpferhohlraum fließt wiederholt durch verschiedene Poren von einem Hohlraum zum anderen.
Der Stoßdämpfer besteht aus einer Kolbenstange mit Kolben, die in einen Zylinder eingesetzt ist. Dieser ist mit Öl gefüllt. Der Kolben verfügt über Öffnungen, die eine gegenseitige Ölzufuhr zwischen den beiden durch den Kolben getrennten Teilen ermöglichen. Das viskose Öl, das durch die Öffnung fließt, erzeugt Dämpfung. Je kleiner die Öffnung, desto größer die Dämpfungskraft, und je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft. Bleibt die Öffnungsgröße unverändert, beeinträchtigt eine übermäßige Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten die Stoßdämpfung. [1]
Stoßdämpfer und elastisches Element übernehmen die Aufgabe der Dämpfung und Stoßdämpfung. Ist die Dämpfkraft zu groß, verschlechtert sich die Elastizität der Federung und sogar die Stoßdämpferverbindung wird beschädigt. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen elastischem Element und Stoßdämpfer auszugleichen.
(1) Während des Einfederns (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, sodass die elastische Wirkung des elastischen Elements zur Dämpfung des Aufpralls voll zum Tragen kommt. Dabei spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während des Ausfahrhubs der Federung (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und der Stoßdämpfer sollte schnell gedämpft werden.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsstrom automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze bleibt und eine übermäßige Stoßbelastung vermieden wird.
Produktaktion
Die Stoßdämpferbaugruppe nutzt die Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln und so die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren. Dadurch werden die durch die Straßenoberfläche verursachten Vibrationen eliminiert, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität vermittelt.
1. Unterdrücken Sie die während der Fahrt auf die Karosserie übertragenen Vibrationen, um den Fahrkomfort zu verbessern
Puffert Stöße für Fahrer und Passagiere ab, um den Fahrkomfort zu verbessern und Ermüdungserscheinungen vorzubeugen, die Ladung zu schützen, die Lebensdauer der Karosserie zu verlängern und Federschäden vorzubeugen.
2. Unterdrücken Sie die schnelle Vibration der Räder beim Fahren, verhindern Sie, dass die Reifen die Straße verlassen, und verbessern Sie die Fahrstabilität
Verbessern Sie die Fahrstabilität und Einstellbarkeit, übertragen Sie den Verpuffungsdruck des Motors effektiv auf den Boden, um Kraftstoffkosten zu sparen, die Bremswirkung zu verbessern, die Lebensdauer verschiedener Teile der Karosserie zu verlängern und die Wartungskosten des Autos zu senken.
Methode zur Fehlerbehebung
Die Stoßdämpferbaugruppe ist während des Fahrzeugbetriebs ein gefährdetes Bauteil. Öllecks und Gummischäden am Stoßdämpfer beeinträchtigen die Stabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile direkt. Daher sollten wir den Stoßdämpfer in gutem Zustand halten. Stoßdämpfer können auf folgende Arten überprüft werden:
Halten Sie das Fahrzeug nach 10 km Fahrt auf einer Straße mit schlechten Straßenverhältnissen an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Ist es nicht heiß genug, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Ist das Gehäuse heiß, fehlt Öl im Stoßdämpfer. In beiden Fällen sollte der Stoßdämpfer umgehend durch einen neuen ersetzt werden.
Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto 2 bis 3 Mal springt, funktioniert der Stoßdämpfer einwandfrei.
Wenn das Auto langsam fährt und stark bremst, und es dabei heftig vibriert, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.
Den Stoßdämpfer ausbauen und aufrecht hinstellen. Den unteren Verbindungsring in den Schraubstock spannen und die Stoßdämpferstange mehrmals ziehen und drücken. Dabei sollte ein stabiler Widerstand spürbar sein. Ist der Widerstand instabil oder fehlt, kann dies an Ölmangel im Stoßdämpfer oder an beschädigten Ventilteilen liegen. Diese sollten repariert oder ausgetauscht werden.
