Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unteren Federkissen, Staubabdeckung, Feder, Schockpolster, oberen Federkissen, Federsitz, Lager, Oberkautschuk und Nuss.
Die Schockdämpferbaugruppe verwendet Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in thermische Energie umzuwandeln, um die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren, wodurch die durch die Straßenoberfläche verursachte Schwingung beseitigt wird, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität verleiht.
Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unteren Federkissen, Staubabdeckung, Feder, Schockpolster, oberen Federkissen, Federsitz, Lager, Oberkautschuk und Nuss
Die Gesamtkomponenten des Stoßdämpfers sind vier Teile: links vorne, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Die Position der Laschen (Klaue, die die Bremsscheibe verbindet) am Boden des Stoßdämpfers in jedem Teil ist unterschiedlich. Wenn Sie beim Montage einen Stoßdämpfer auswählen, identifizieren Sie, welcher Teil der Stoßdämpferbaugruppe ist. Die meisten vorderen Stoßdämpfer auf dem Markt sind Stoßdämpferbaugruppen, und die hinteren Stoßdämpfer sind immer noch gewöhnliche Stoßdämpfer.
Unterschied zum Stoßdämpfer
andere Struktur
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federkissen, einem Schutzumschlag, einer Feder, einem Stoßdämpferpolster, einem oberen Federkissen, einem Federsitz, einem Lager, einem oberen Gummi und einer Nuss.
2. Die Schwierigkeit des Ersatzes ist anders
Das Ersetzen eines unabhängigen Stoßdämpfers ist schwer zu bedienen, erfordert professionelle Ausrüstung und Techniker und hat einen hohen Risikofaktor. Das Ersetzen der Stoßdämpferbaugruppe erfordert nur wenige Schrauben, die problemlos durchgeführt werden können.
3. Preisdifferenz
Es ist teuer, jeden Teil des Stoßdämpferpakets separat zu ersetzen. Die Stoßdämpferbaugruppe umfasst alle Teile des Stoßdämpfersystems, und der Preis ist billiger als das Ersetzen aller Teile des Stoßdämpfers.
4. Verschiedene Funktionen
Ein separater Stoßdämpfer fungiert nur als Stoßdämpfer; Die Stoßdämpferbaugruppe spielt auch die Rolle einer Federungsstrebe im Suspensionssystem.
Arbeitsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe wird hauptsächlich verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, wenn sich die Feder nach Stoßdämpfung und den Einfluss von der Straßenoberfläche erholt, und wird verwendet, um der Torsionsvibration der Kurbelwelle entgegenzuwirken (dh dem Phänomen, dass die Kurbelwelle durch die Aufprallkraft der Zylinderzündung verdreht wird).
Im Aufhängungssystem vibriert das elastische Element aufgrund der Auswirkung. Um den Fahrkomfort des Autos zu verbessern, wird parallel zum elastischen Element in der Aufhängung ein Stoßdämpfer installiert. Um die Schwingung zu dämpfen, wird im Stoßdämpfungssystem ein hydraulischer Stoßdämpfer im Allgemeinen verwendet. Wenn es eine relative Bewegung zwischen dem Rahmen (oder dem Körper) und der Achse aufgrund von Vibrationen gibt, bewegt sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab, und das Öl in der Stoßdämpferhöhle fließt wiederholt von einer Hohlheit in eine andere durch verschiedene Poren. Innen.
Die Struktur des Stoßdämpfers ist, dass der Kolbenstab mit dem Kolben in den Zylinder eingeführt und der Zylinder mit Öl gefüllt ist. Es gibt Öffnungen am Kolben, so dass das Öl in den beiden vom Kolben getrennten Raum sich gegenseitig ergänzen kann. Die Dämpfung wird erzeugt, wenn das viskose Öl durch die Öffnung verläuft. Je kleiner die Öffnung, desto größer die Dämpfungskraft und desto größer die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft. Wenn die Größe der Öffnung unverändert bleibt, wirkt sich eine übermäßige Dämpfung auf die Absorption des Schocks aus. [1]
Der Stoßdämpfer und das elastische Element übernehmen die Aufgabe der Pufferung und Stoßdämpfung. Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, wird sich die Elastizität der Federung verschlechtert und sogar die Stoßdämpferverbindung wird beschädigt. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer anzupassen.
(1) Während des Kompressionstrichs (die Achse und der Rahmen sind nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, so dass die elastische Wirkung des elastischen Elements vollständig ausgeübt werden kann, um den Einfluss zu lindern. Zu dieser Zeit spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während des Verlängerungshubs der Federung (die Achse und der Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und der Stoßdämpfer sollte schnell gedämpft werden.
(3) Wenn die relative Geschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, ist der Stoßdämpfer erforderlich, um den Flüssigkeitsfluss automatisch zu erhöhen, so dass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze aufbewahrt wird, um eine übermäßige Aufprallbelastung zu vermeiden.
Produktaktion
Die Schockdämpferbaugruppe verwendet das Fluid, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, um die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren, wodurch die durch die Straßenoberfläche verursachte Schwingung beseitigt wird, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität verleiht.
1. Unterdrücken Sie die an den Körper übertragene Vibration während des Fahrens, um den Fahrkomfort zu verbessern
Puffer Schocks, die an den Fahrer und die Passagiere geliefert wurden, um den Fahrkomfort zu verbessern und die Müdigkeit zu verringern. Schützen Sie geladene Fracht; Körperlebensdauer verlängern und Frühlingsschäden verhindern.
2. Unterdrücken Sie die schnelle Schwingung der Räder beim Fahren, verhindern Sie, dass die Reifen die Straße verlassen und die Fahrstabilität verbessern
Verbesserung der Antriebsstabilität und Einstellbarkeit, übertragen Sie den Deflagationsdruck des Motors effektiv auf den Boden, um Kraftstoffkosten zu sparen, die Bremswirkung zu verbessern, die Lebensdauer verschiedener Teile der Karosserie zu verlängern und die Wartungskosten des Autos zu sparen.
Fehlerbehebung Methode
Die Stoßdämpferbaugruppe ist während der Verwendung des Autos ein gefährdeter Teil. Die Ölleckage und die Gummischäden des Stoßdämpfers beeinflussen direkt die Stabilität des Autos und die Lebensdauer anderer Teile. Daher sollten wir den Stoßdämpfer in gutem Zustand halten. Arbeitsstatus. Stoßdämpfer können auf folgende Weise inspiziert werden:
Stoppen Sie das Auto, nachdem Sie 10 km auf einer Straße mit schlechten Straßenbedingungen gefahren sind, und berühren Sie die Schockdämpferschale mit Ihrer Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Wenn das Gehäuse heiß ist, fehlt Öl im Stoßdämpfer. In beiden Fällen sollte der Stoßdämpfer sofort durch einen neuen ersetzt werden.
Drücken Sie den Stoßfänger hart und lassen Sie dann frei, wenn das Auto 2 bis 3 Mal springt, funktioniert der Stoßdämpfer gut.
Wenn das Auto langsam läuft und dringend bremst, wenn das Auto heftig vibriert, bedeutet dies, dass es ein Problem mit dem Stoßdämpfer gibt.
Entfernen Sie den Stoßdämpfer und stehen Sie ihn aufrecht und klemmen Sie das untere Ende an der Schraubstocke an und ziehen Sie sie und drücken Sie die Stoßdämpferstange mehrmals. Zu diesem Zeitpunkt sollte es einen stabilen Widerstand geben. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorliegt, kann dies auf mangelnde Öl im Stoßdämpfer oder die Schädigung der Ventilteile zurückzuführen sein, die repariert oder ersetzt werden sollten.
