Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federpolster, Staubschutz, Feder, Stoßdämpferpolster, oberem Federpolster, Federsitz, Lager, oberem Gummi und Mutter.
Die Stoßdämpferbaugruppe nutzt Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, um die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren. Dadurch werden die durch die Straßenoberfläche verursachten Vibrationen eliminiert, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität vermittelt.
Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federpolster, Staubschutz, Feder, Stoßdämpferpolster, oberem Federpolster, Federsitz, Lager, oberem Gummi und Mutter
Die Gesamtkomponenten des Stoßdämpfers bestehen aus vier Teilen: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Die Position der Laschen (Klaue, die die Bremsscheibe verbindet) an der Unterseite des Stoßdämpfers ist in jedem Teil unterschiedlich. Achten Sie daher bei der Auswahl eines Stoßdämpfers beim Zusammenbau darauf, zu ermitteln, um welchen Teil der Stoßdämpferbaugruppe es sich handelt. Die meisten vorderen Stoßdämpfer auf dem Markt sind Stoßdämpferbaugruppen, und die hinteren Stoßdämpfer sind immer noch gewöhnliche Stoßdämpfer.
Unterschied zum Stoßdämpfer
andere Struktur
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Unterschied zwischen Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpfer
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federpolster, einem Schutzmantel, einer Feder, einem Stoßdämpferpolster, einem oberen Federpolster, einem Federsitz, einem Lager, einem oberen Gummi und einer Mutter.
2. Die Schwierigkeit des Austauschs ist unterschiedlich
Der Austausch eines unabhängigen Stoßdämpfers ist schwierig durchzuführen, erfordert professionelle Ausrüstung und Techniker und birgt einen hohen Risikofaktor. Für den einfachen Austausch der Stoßdämpferbaugruppe sind nur wenige Schrauben erforderlich.
3. Preisunterschied
Es ist teuer, jeden Teil des Stoßdämpferpakets einzeln auszutauschen. Die Stoßdämpferbaugruppe umfasst alle Teile des Stoßdämpfersystems, und der Preis ist günstiger als der Austausch aller Teile des Stoßdämpfers.
4. Verschiedene Funktionen
Ein separater Stoßdämpfer fungiert nur als Stoßdämpfer; Die Stoßdämpferbaugruppe übernimmt auch die Rolle eines Federbeins im Federungssystem.
Arbeitsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe wird hauptsächlich dazu verwendet, den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder nach der Stoßdämpfung und dem Aufprall von der Straßenoberfläche zurückprallt, und wird verwendet, um der Torsionsschwingung der Kurbelwelle entgegenzuwirken (d. h. dem Phänomen, dass die Kurbelwelle durch die Welle verdreht wird). Aufprallkraft der Zylinderzündung).
Im Federungssystem vibriert das elastische Element durch den Aufprall. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist parallel zum elastischen Element in der Federung ein Stoßdämpfer eingebaut. Um die Vibrationen zu dämpfen, wird im Stoßdämpfungssystem im Allgemeinen ein hydraulischer Stoßdämpfer verwendet. Wenn es aufgrund von Vibrationen zu einer Relativbewegung zwischen Rahmen (oder Karosserie) und Achse kommt, bewegt sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab, und das Öl im Stoßdämpferhohlraum fließt wiederholt durch verschiedene Poren von einem Hohlraum zum anderen. Innen.
Der Aufbau des Stoßdämpfers besteht darin, dass die Kolbenstange mit dem Kolben in den Zylinder eingeführt und der Zylinder mit Öl gefüllt wird. Am Kolben befinden sich Öffnungen, damit sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Teilen des Raumes ergänzen kann. Die Dämpfung wird erzeugt, wenn das viskose Öl durch die Öffnung strömt. Je kleiner die Öffnung, desto größer die Dämpfungskraft und je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft. Wenn die Größe der Öffnung unverändert bleibt und der Stoßdämpfer mit hoher Geschwindigkeit arbeitet, beeinträchtigt eine übermäßige Dämpfung die Stoßdämpfung. [1]
Der Stoßdämpfer und das elastische Element übernehmen die Aufgabe der Pufferung und Stoßdämpfung. Ist die Dämpfungskraft zu groß, verschlechtert sich die Elastizität der Federung und sogar die Stoßdämpferanbindung wird beschädigt. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer anzupassen.
(1) Während des Kompressionshubs (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, sodass die elastische Wirkung des elastischen Elements zur Linderung des Aufpralls vollständig ausgeübt werden kann. Dabei spielt das elastische Element eine große Rolle.
(2) Während des Ausfahrhubs der Aufhängung (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und der Stoßdämpfer sollte schnell gedämpft werden.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, sodass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um eine übermäßige Stoßbelastung zu vermeiden .
Produktaktion
Die Stoßdämpferbaugruppe nutzt die Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, um die Konvergenz der Fahrzeugbewegung zu optimieren, wodurch die durch die Straßenoberfläche verursachten Vibrationen eliminiert, die Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl gegeben werden Komfort und Stabilität.
1. Unterdrücken Sie die während der Fahrt auf die Karosserie übertragenen Vibrationen, um den Fahrkomfort zu verbessern
Dämpft Stöße, die auf Fahrer und Beifahrer einwirken, um den Fahrkomfort zu verbessern und Ermüdungserscheinungen vorzubeugen. beladene Ladung schützen; Verlängern Sie die Lebensdauer des Körpers und verhindern Sie Schäden an der Feder.
2. Unterdrücken Sie die schnelle Vibration der Räder beim Fahren, verhindern Sie, dass die Reifen die Straße verlassen, und verbessern Sie die Fahrstabilität
Verbessern Sie die Fahrstabilität und Einstellbarkeit, übertragen Sie den Verpuffungsdruck des Motors effektiv auf den Boden, um Kraftstoffkosten zu sparen, die Bremswirkung zu verbessern, die Lebensdauer verschiedener Teile der Karosserie zu verlängern und die Wartungskosten des Fahrzeugs zu senken.
Fehlerbehebungsmethode
Die Stoßdämpferbaugruppe ist während der Nutzung des Fahrzeugs ein gefährdeter Teil. Öllecks und Gummischäden am Stoßdämpfer wirken sich direkt auf die Stabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten wir den Stoßdämpfer in gutem Zustand halten. Arbeitsstatus. Stoßdämpfer können auf folgende Arten überprüft werden:
Halten Sie das Auto an, nachdem Sie 10 km auf einer Straße mit schlechtem Straßenzustand gefahren sind, und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet das, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Wenn das Gehäuse heiß ist, fehlt Öl im Inneren des Stoßdämpfers. In beiden Fällen sollte der Stoßdämpfer umgehend durch einen neuen ersetzt werden.
Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto zwei bis drei Mal springt, funktioniert der Stoßdämpfer einwandfrei.
Wenn das Auto langsam fährt und stark bremst und das Auto stark vibriert, liegt ein Problem mit dem Stoßdämpfer vor.
Entfernen Sie den Stoßdämpfer, stellen Sie ihn aufrecht, spannen Sie den Verbindungsring am unteren Ende in den Schraubstock und ziehen und drücken Sie mehrmals an der Stoßdämpferstange. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Mangel an Öl im Stoßdämpfer oder eine Beschädigung der Ventilteile vor, die repariert oder ersetzt werden sollten.
