nass
Nasssumpf
Ölwanne
Die meisten Autos auf dem Markt haben nasse Ölwannen. Der Grund für die Bezeichnung Nassölwannen liegt darin, dass die Kurbelwelle und das Pleuelauge des Motors bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle einmal in das Schmieröl der Ölwanne eingetaucht werden. Gleichzeitig werden aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle jedes Mal, wenn die Kurbelwelle mit hoher Geschwindigkeit in das Ölbecken eingetaucht wird, bestimmte Ölspritzer und Ölnebel erzeugt, um die Kurbelwelle und die Lagerbuchse zu schmieren sogenannte Tauchschmierung. Dadurch werden bestimmte Anforderungen an den Flüssigkeitsspiegel des Schmieröls in der Ölwanne gestellt. Ist er zu niedrig, können Kurbelwelle und Pleuelkopf nicht in das Schmieröl eintauchen, was zu mangelnder Schmierung und glatter Kurbelwelle, Pleuel und Lagerbuchse führt. ; Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, taucht das Lager in das Ganze ein, was den Rotationswiderstand der Kurbelwelle erhöht, was letztendlich zu einem Rückgang der Motorleistung führt.
Diese Art der Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen zusätzlichen Öltank. Die Neigung des Fahrzeugs sollte jedoch nicht zu groß sein, da es sonst aufgrund von Ölausfall und Öllecks zu einem Unfall mit brennenden Ölzylindern kommt.
trocken
Trockensumpf
In vielen Rennmotoren werden Trockensumpfwannen eingesetzt. Es speichert kein Öl in der Ölwanne, genauer: keine Ölwanne. Die Reibungsflächen dieser Bewegungen im Kurbelgehäuse werden geschmiert, indem Öl durch eine Öffnung nach der anderen herausgepresst wird. Da der Trockensumpfmotor die Ölspeicherfunktion der Ölwanne aufhebt, wird die Höhe der Rohölwanne stark reduziert und auch die Höhe des Motors verringert. Der Hauptvorteil besteht darin, dass die nachteiligen Phänomene einer nassen Ölwanne, die durch intensives Fahren verursacht werden, vermieden werden.
Der gesamte Druck des Schmieröls kommt jedoch von der Ölpumpe. Die Kraft der Ölpumpe wird über Zahnräder durch die Drehung der Kurbelwelle übertragen. Allerdings ist bei einem Nasssumpfmotor auch eine Ölpumpe erforderlich, die für die Druckschmierung der Nockenwelle sorgt. Dieser Druck ist jedoch gering und die Ölpumpe benötigt nur sehr wenig Strom. Bei Trockensumpfmotoren muss die Stärke dieser Druckschmierung jedoch deutlich größer sein. Und die Größe der Ölpumpe ist auch viel größer als die Ölpumpe des Nasssumpfmotors. Daher benötigt die Ölpumpe zu diesem Zeitpunkt mehr Leistung. Das ist wie bei einem aufgeladenen Motor, die Ölpumpe muss einen Teil der Motorleistung verbrauchen. Insbesondere bei hohen Drehzahlen, wenn die Motordrehzahl steigt, erhöht sich die Bewegungsintensität der Reibungsteile und es wird mehr Öl zur Schmierung benötigt, sodass die Ölpumpe mehr Druck bereitstellen muss, und auch der Verbrauch an Kurbelwellenleistung steigt.
Offensichtlich ist eine solche Konstruktion nicht für gewöhnliche zivile Fahrzeugmotoren geeignet, da ein Teil der Motorleistung verloren gehen muss, was sich nicht nur auf die Leistungsabgabe auswirkt, sondern auch nicht zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit beiträgt. Daher wird die Trockensumpfwanne nur bei Motoren mit großem Hubraum oder hoher Leistung eingesetzt, beispielsweise bei Sportwagen, die für intensives Fahren konzipiert sind. Beispielsweise übernimmt Lamborghini das Design der Trockenölwanne. Wichtiger ist es, die Schmierwirkung im Grenzbereich zu verbessern und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erreichen, und der Leistungsverlust kann durch eine Vergrößerung des Hubraums und andere Aspekte ausgeglichen werden. Was die Wirtschaft betrifft, muss dieses Modell die Sexualität überhaupt nicht berücksichtigen.
Betrieb und Wartung
Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Dieselgenerators und ihr Betriebszustand wirkt sich direkt auf die Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Dieselgenerators aus. Eine ordnungsgemäße Wartung ist eine wichtige Voraussetzung, um den normalen Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe sicherzustellen und ihre Lebensdauer zu verlängern. Die folgenden „zehn Elemente“ zeigen Ihnen, wie Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe von Dieselgeneratoren warten:
1. Um das Zubehör der Kraftstoffeinspritzpumpe ordnungsgemäß zu warten.
Die Seitenabdeckung des Pumpenkörpers, der Ölmessstab, der Einfüllstopfen (Atemschutzgerät), das Ölüberlaufventil, die Ölbecken-Schraubstopfen, die Ölstandsschraube, die Befestigungsschraube der Ölpumpe usw. müssen intakt bleiben. Diese Zubehörteile spielen eine entscheidende Rolle beim Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe. wichtige Rolle. Beispielsweise kann die Seitenabdeckung das Eindringen von Verunreinigungen wie Staub und Wasser verhindern, das Atemschutzgerät (mit Filter) kann die Verschlechterung des Öls wirksam verhindern und das Ölüberlaufventil sorgt dafür, dass das Kraftstoffsystem einen bestimmten Druck hat und dies auch tut nicht in die Luft gelangen. Daher ist es notwendig, die Wartung dieser Zubehörteile zu verstärken und sie bei Beschädigung oder Verlust rechtzeitig zu reparieren oder zu ersetzen.
2. Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Ölmenge und -qualität im Ölbecken der Kraftstoffeinspritzpumpe den Anforderungen entspricht.
Vor dem Starten des Dieselgenerators sollten jedes Mal die Menge und die Qualität des Öls in der Kraftstoffeinspritzpumpe überprüft werden (mit Ausnahme der Kraftstoffeinspritzpumpe, die vom Motor zur Schmierung gezwungen wird), um sicherzustellen, dass die Ölmenge ausreichend ist Die Qualität ist gut. Andernfalls kommt es zu einem vorzeitigen Verschleiß des Kolbens und des Ölauslassventilpaars, was zu unzureichender Leistung des Dieselmotors, Startschwierigkeiten und in schweren Fällen zu Korrosion und Korrosion des Kolbens und des Ölauslassventilpaars führt. Aufgrund interner Leckagen der Ölpumpe, schlechter Funktion des Ölauslassventils, Verschleiß des Stößels und des Gehäuses der Öltransferpumpe sowie Schäden am Dichtungsring gelangt Dieselöl in das Ölbecken und verdünnt das Öl. Daher sollte es je nach Ölqualität rechtzeitig ausgetauscht werden. Der Tank wird gründlich gereinigt, um Schlamm und andere Verunreinigungen am Boden des Öltanks zu entfernen, andernfalls verschlechtert sich das Öl nach kurzer Nutzungsdauer. Die Ölmenge sollte nicht zu viel oder zu wenig sein. Zu viel Öl im Regler führt leicht zum „Überdrehen“ des Dieselmotors. Zu wenig Öl führt zu schlechter Schmierung. Der Ölmessstab oder die Ölmessschraube sind maßgebend. Wenn der Dieselmotor längere Zeit nicht verwendet wird, muss außerdem überprüft werden, ob das Öl im Ölpumpenölbecken Verunreinigungen wie Wasser und Dieselöl enthält. Verrostete Teile stecken fest und sind verschrottet.
3. Überprüfen Sie regelmäßig die Kraftstoffzufuhr jedes Zylinders der Kraftstoffeinspritzpumpe und stellen Sie sie ein.
Aufgrund des Verschleißes der Kolbenkupplung und der Ölauslassventilkupplung führt das interne Austreten von Dieselöl dazu, dass die Kraftstoffversorgung jedes Zylinders verringert oder ungleichmäßig wird, was zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, unzureichender Leistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt und instabiler Betrieb. Daher ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr jedes Zylinders der Kraftstoffeinspritzpumpe regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, um die Leistung des Dieselmotors sicherzustellen. Im tatsächlichen Einsatz kann die Kraftstoffzufuhrmenge jedes Zylinders bestimmt werden, indem man den Abgasrauch des Dieselgenerators beobachtet, auf das Geräusch des Motors hört und die Temperatur des Abgaskrümmers misst.
4. Verwenden Sie Standard-Hochdruckölleitungen.
Während des Kraftstoffversorgungsprozesses der Kraftstoffeinspritzpumpe kommt es aufgrund der Kompressibilität des Dieselöls und der Elastizität der Hochdruckölleitung zu Druckschwankungen des Hochdruckdieselöls in der Leitung, und es dauert eine gewisse Zeit die Druckwelle im Rohr übertragen. Die Menge ist gleichmäßig, der Dieselmotor läuft reibungslos und Länge und Durchmesser der Hochdruckölleitung werden nach der Berechnung ausgewählt. Wenn daher die Hochdruckölleitung eines bestimmten Zylinders beschädigt ist, sollte die Ölleitung mit Standardlänge und Standardrohrdurchmesser ersetzt werden. Im tatsächlichen Einsatz werden aufgrund des Fehlens von Standard-Ölleitungen stattdessen andere Ölleitungen verwendet, unabhängig davon, ob die Länge und der Durchmesser der Ölleitungen gleich sind, sodass Länge und Durchmesser der Ölleitungen sehr unterschiedlich sind. Obwohl es im Notfall verwendet werden kann, führt es zur Ölversorgung des Zylinders. Die Änderung des Vorschubwinkels und der Ölzufuhrmenge führt dazu, dass die gesamte Maschine instabil arbeitet, sodass bei der Verwendung eine Standard-Hochdruckölleitung verwendet werden muss.
5. Überprüfen Sie regelmäßig den Dichtzustand der Ventilkupplung an der Maschine.
Nachdem die Kraftstoffeinspritzpumpe eine Zeit lang in Betrieb war, kann durch Überprüfen des Dichtungszustands des Kraftstoffauslassventils eine grobe Beurteilung des Verschleißes des Kolbens und des Betriebszustands der Kraftstoffpumpe vorgenommen werden, was zur Bestimmung des Zustands von Vorteil ist Reparatur- und Wartungsmethode. Schrauben Sie bei der Überprüfung die Hochdruck-Ölrohrverbindungen jedes Zylinders ab und pumpen Sie das Öl mit der Handölpumpe der Ölförderpumpe. Wenn Öl aus den Ölrohrverbindungen oben an der Kraftstoffeinspritzpumpe fließt, bedeutet dies, dass das Ölauslassventil nicht gut abgedichtet ist (wenn die Feder des Ölauslassventils gebrochen ist, ist dies natürlich auch der Fall). Wenn der Mehrzylinder eine schlechte Dichtung aufweist, sollte die Kraftstoffeinspritzpumpe gründlich überprüft und gewartet werden, und die Kupplung sollte ausgetauscht werden.
6. Ersetzen Sie das abgenutzte Kolben- und Ölauslassventilpaar rechtzeitig.
Wenn festgestellt wird, dass der Dieselmotor schwer zu starten ist, nimmt die Leistung ab und der Kraftstoffverbrauch steigt, und die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Kraftstoffeinspritzdüse werden durch Anpassen der Kraftstoffeinspritzpumpe, des Kraftstoffeinspritzpumpenkolbens und des Kraftstoffs immer noch nicht verbessert Das Auslassventil sollte zerlegt und überprüft werden. Wenn der Kolben und das Kraftstoffauslassventil bis zu einem gewissen Grad abgenutzt sind, sollten sie rechtzeitig ausgetauscht werden. Bestehen Sie nicht auf einer Wiederverwendung. Startschwierigkeiten des Dieselmotors, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unzureichende Leistung und andere Verluste durch den Verschleiß der Kupplungsteile übersteigen die Kosten für den Austausch der Kupplungsteile bei weitem, und die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Dieselmotors werden nach dem Austausch erheblich verbessert. Ersatzteile.
7. Das Dieselöl sollte ordnungsgemäß verwendet und gefiltert werden, um sicherzustellen, dass das Dieselöl, das in die Kraftstoffeinspritzpumpe gelangt, äußerst sauber ist.
Im Allgemeinen stellen Dieselgeneratoren wesentlich höhere Anforderungen an die Dieselfiltration als Benzinmotoren. Zur Verwendung sollten Dieselöle ausgewählt werden, die den erforderlichen Qualitäten entsprechen und mindestens 48 Stunden lang ausgefällt werden sollten. Verstärken Sie die Reinigung und Wartung des Dieselfilters, reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement rechtzeitig; Reinigen Sie den Dieseltank rechtzeitig entsprechend den Bedingungen der Betriebsumgebung, entfernen Sie gründlich Schlamm und Feuchtigkeit am Boden des Kraftstofftanks. Eventuelle Verunreinigungen im Diesel beeinträchtigen den Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe und die Ölförderung. Starke Korrosion oder Verschleiß an Ventilkupplungen und Getriebeteilen.
8. Überprüfen Sie regelmäßig den Kraftstoffzufuhr-Vorlaufwinkel der Kraftstoffeinspritzpumpe und den Kraftstoffzufuhr-Intervallwinkel jedes Zylinders und stellen Sie ihn ein.
Während des Gebrauchs werden aufgrund des Lösens der Kupplungsschrauben und des Verschleißes der Nockenwellen- und Rollenkörperteile häufig der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr und der Ölzufuhrintervallwinkel jedes Zylinders geändert, was die Dieselverbrennung verschlechtert und die Leistung und Wirtschaftlichkeit des Dieselmotors. Die Leistung lässt nach, gleichzeitig ist das Starten schwierig, der Betrieb instabil, ungewöhnliche Geräusche und Überhitzung. Im tatsächlichen Einsatz achten die meisten Fahrer auf die Überprüfung und Einstellung des Gesamtvorlaufwinkels der Kraftstoffzufuhr, ignorieren jedoch die Überprüfung und Einstellung des Winkels des Kraftstoffzufuhrintervalls (einschließlich der Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffzufuhr einer einzelnen Pumpe). Aufgrund des Verschleißes von Nockenwellen und Rollenübertragungsteilen ist die Ölversorgung der verbleibenden Zylinder jedoch nicht unbedingt zeitlich abgestimmt, was auch zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, unzureichender Leistung und instabilem Betrieb, insbesondere bei der Kraftstoffeinspritzpumpe, führt das schon lange verwendet wird. Es wird gesagt, dass der Inspektion und Einstellung des Ölzufuhrintervallwinkels mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte.
9. Das Nockenwellenspiel regelmäßig prüfen.
Das Axialspiel der Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe ist sehr streng und liegt im Allgemeinen zwischen 0,03 und 0,15 mm. Wenn das Spiel zu groß ist, wird der Aufprall der Rollenübertragungsteile auf die Arbeitsfläche der Nocke verstärkt, wodurch der frühzeitige Verschleiß der Nockenoberfläche erhöht und die Versorgung verändert wird. Ölvorschubwinkel; Die Nockenwellenlagerwelle und das Radialspiel sind zu groß, was leicht dazu führen kann, dass die Nockenwelle ungleichmäßig läuft, der Ölmengen-Einstellhebel zittert und sich die Ölzufuhrmenge periodisch ändert, was dazu führt, dass der Dieselmotor instabil läuft. Daher ist dies erforderlich regelmäßig prüfen und anpassen. Wenn das Axialspiel der Nockenwelle zu groß ist, können zur Anpassung beidseitig Passscheiben hinzugefügt werden. Wenn das Radialspiel zu groß ist, ist in der Regel ein Austausch des neuen Produkts erforderlich.
10. Überprüfen Sie regelmäßig den Verschleiß der entsprechenden Keilnuten und Befestigungsschrauben.
Relevante Keilnuten und Schrauben beziehen sich hauptsächlich auf Nockenwellen-Keilnuten, Kupplungsflansch-Keilnuten (Ölpumpen, die mit Kupplungen Kraft übertragen), halbrunde Keile und Kupplungsbefestigungsschrauben. Die Nockenwellenkeilnut, die Flanschkeilnut und die Halbrundkeilnut der Kraftstoffeinspritzpumpe werden seit langem verwendet, und die leichten sind abgenutzt, wodurch die Keilnut breiter wird, die Halbrundkeilnut nicht fest installiert ist und der Ölvorschubwinkel zunimmt Angebotsänderungen; Im schlimmsten Fall rollt der Schlüssel ab, was zu einem Ausfall der Kraftübertragung führt. Daher ist es notwendig, regelmäßig zu überprüfen und verschlissene Teile rechtzeitig zu reparieren oder auszutauschen.
Vorsichtsmaßnahmen
Dieselanreize
1. Der O-Ring des Injektors ist beschädigt;
2. Schlechte Zerstäubung des Injektors, tropfendes Öl;
3. Unsachgemäßer Einbau des Injektors;
4. Der O-Ring wurde beim Wiedereinbau des Injektors nicht ersetzt.
Bei der Lagerung von Cummins-Generatoren sollte Folgendes beachtet werden:
1) Der Lagerort des Kraftstofftanks muss sicher sein, um einen Brand zu verhindern. Der Kraftstofftank oder das Ölfass sollte an einer gut sichtbaren Stelle und in ausreichender Entfernung vom Dieselgenerator aufgestellt werden. Das Rauchen ist strengstens untersagt.
2) Die Kraftstoffkapazität im Kraftstofftank sollte eine tägliche Versorgung gewährleisten.
3) Nach der Platzierung des Öltanks darf der höchste Ölstand nicht höher als 2,5 Meter über der Basis des Dieselgeneratorsatzes liegen. Wenn der Ölstand des großen Öldepots höher als 2,5 Meter ist, sollte ein täglicher Öltank zwischen dem großen Öldepot und dem Gerät angebracht werden, um den Druck der direkten Öllieferung zu gewährleisten. Nicht mehr als 2,5 Meter. Selbst wenn der Dieselmotor abgeschaltet ist, kann der Kraftstoff nicht aufgrund der Schwerkraft durch die Kraftstoffeinlassleitung oder die Kraftstoffeinspritzleitung in den Dieselmotor fließen.
4) Der Widerstand am Ölanschluss darf bei Verwendung eines sauberen Filterelements den in allen Leistungsdatenblättern für Dieselmotoren angegebenen Wert nicht überschreiten. Dieser Widerstandswert basiert auf der Hälfte des Kraftstoffs im Kraftstofftank.
5) Der Kraftstoffrücklaufwiderstand darf die Angaben im Leistungsdatenblatt des verwendeten Dieselmotors nicht überschreiten.
6) Der Anschluss der Heizölrücklaufleitung darf keine Stoßwellen in der Heizölleitung verursachen.
