nass
Nasse Sumpf
Ölwanne
Die meisten auf dem Markt zu sehenen Autos sind nasse Ölpfannen. Der Grund, warum sie als Nassölpfannen bezeichnet werden, ist, dass die Kurbelwelle der Kurbelwelle und das große Ende der Anschlüssestange des Motors in das Schmieröl der Ölwanne eingetaucht sind, sobald jede Revolution der Kurbelwelle. Gleichzeitig werden aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle jedes Mal, wenn die Kurbelwelle mit hoher Geschwindigkeit in den Ölpool eingetaucht wird, bestimmte Ölspritzer und Ölminder erregt, um die Kurbelwelle und den Lagerbusch zu schmieren, was als Splash-Schmiermittel bezeichnet wird. Auf diese Weise gibt es bestimmte Anforderungen für den Flüssigkeitsniveau des Schmieröls in der Ölwanne. Wenn es zu niedrig ist, kann die Kurbelwellenwelle und das große Ende der Verbindungsstange nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu einem Mangel an Schmiermittel und glatten Kurbelwelle, Verbindungsstab und Lagerbusch führt. ; Wenn der Schmierölspiegel zu hoch ist, wird das Lager in das Ganze eintauchen, was den Rotationswiderstand der Kurbelwelle erhöht, was schließlich zum Rückgang der Motorleistung führen wird.
Diese Art von Schmiermethode hat eine einfache Struktur und erfordert keinen zusätzlichen Öltank, aber die Neigung des Fahrzeugs sollte nicht zu groß sein, andernfalls führt sie aufgrund von Ölversagen und Öllecks zu einem brennenden Ölzylinderunfall.
trocken
Trockener Sumpf
In vielen Rennmotoren werden trockene Sumps verwendet. Es speichert kein Öl in der Sumpf, genauer gesagt ohne Ölwesen. Die Reibungsflächen dieser Bewegungen im Kurbelgehäuse werden geschmiert, indem Öl durch ein nach einer Öffnung hinausgedrückt wird. Da der trockene Sumpfmotor die Ölspeicherfunktion des Ölwechsels abbricht, wird die Höhe des Rohöls -Sumpfes stark reduziert und die Höhe des Motors wird ebenfalls verringert. Der Hauptvorteil besteht darin, dass es die nachteiligen Phänomene von feuchter Sumpf vermeidet, die durch intensives Fahren verursacht werden.
Der gesamte Druck des Schmieröls stammt jedoch von der Ölpumpe. Die Leistung der Ölpumpe wird durch die Drehung der Kurbelwelle durch Zahnräder angeschlossen. Obwohl in einem nassen Sumpfmotor auch eine Ölpumpe erforderlich ist, um Druckschmierung für die Nockenwelle zu liefern. Aber dieser Druck ist klein und die Ölpumpe braucht nur sehr wenig Strom. In trockenen Sumpfmotoren muss die Stärke dieser Druckschmierung jedoch viel größer sein. Und die Größe der Ölpumpe ist auch viel größer als die Ölpumpe des nassen Sumpfmotors. Daher benötigt die Ölpumpe zu diesem Zeitpunkt mehr Strom. Dies ist wie ein aufgeladener Motor, die Ölpumpe muss einen Teil der Leistung des Motors verbrauchen. Insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, wenn die Motordrehzahl zunimmt, nimmt die Bewegungsintensität von Reibungsteilen zu und für die Schmierung wird mehr Öl benötigt, so
Offensichtlich ist ein solches Design nicht für gewöhnliche Bürgerfahrermotoren geeignet, da er einen Teil der Kraft des Motors verlieren muss, was nicht nur die Leistungsleistung beeinflusst, sondern auch der Verbesserung der Wirtschaft nicht förderlich ist. Daher ist der trockene Sumpf nur mit großen Verschiebung oder Hochleistungsmotoren ausgestattet, wie z. B. Sportwagen, die für intensives Fahren geboren werden. Zum Beispiel nimmt Lamborghini das Design von trockenem Ölwesen an. Für sie ist es wichtiger, den Schmierwirkung an der Grenze zu verbessern und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erhalten, und der Stromverlust kann durch Erhöhen der Verschiebung und anderer Aspekte kompensiert werden. Die Wirtschaft ist etwas, was dieses Modell überhaupt nicht berücksichtigen muss.
Betrieb und Wartung
Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems für Dieselgenerator, und ihr Arbeitszustand wirkt sich direkt auf die Leistung, Wirtschaft und Zuverlässigkeit des Dieselgenerators aus. Die korrekte Wartung ist eine wichtige Voraussetzung, um den normalen Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe zu gewährleisten und ihre Lebensdauer zu verlängern. Die folgenden "zehn Elemente" bringen Ihnen bei, wie Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe von Dieselgeneratoren aufrechterhalten:
1. Um das Zubehör der Kraftstoffeinspritzpumpe ordnungsgemäß aufrechtzuerhalten.
Die Seitenabdeckung des Pumpenkörpers, des Ölmessstabs, des Tankopfens (Atemschutzmittel), des Ölverschmutzungsventils, der Ölpool -Schraube, der Ölpegelschraube, der Ölpumpenfestigkeit usw. muss intakt gehalten werden. Diese Zubehör spielen eine wichtige Rolle beim Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe. wichtige Rolle. Beispielsweise kann die Seitenabdeckung das Eindringen von Verunreinigungen wie Staub und Wasser verhindern, der Atemschutzmodell (mit einem Filter) kann die Verschlechterung des Öls wirksam verhindern, und das Ölüberlaufventil sorgt dafür, dass das Kraftstoffsystem einen bestimmten Druck hat und nicht in die Luft eindringt. Daher ist es notwendig, die Aufrechterhaltung dieser Zubehör zu stärken und sie rechtzeitig zu reparieren oder zu ersetzen, wenn sie beschädigt oder verloren gehen.
2. Überprüfen Sie regelmäßig, ob die Ölmenge und -qualität im Ölpool der Kraftstoffeinspritzpumpe die Anforderungen entspricht.
Vor dem Start des Dieselgenerators sollte die Menge und Qualität des Öls in der Kraftstoffeinspritzpumpe jedes Mal überprüft werden (mit Ausnahme der Kraftstoffeinspritzpumpe, die zum Schmieren des Motors gezwungen ist), um sicherzustellen, dass die Menge des Öls ausreicht und die Qualität gut ist. Andernfalls wird der frühe Verschleiß des Kolbens und des Ölauslassventilpaars verursacht, was zu einer unzureichenden Leistung des Dieselmotors, der Startschwierigkeiten und in schweren Fällen, Korrosion und Korrosion des Kolbens und des Ölauslassventilpaars führt. Aufgrund der inneren Leckage der Ölpumpe, des schlechten Betriebs des Ölauslassventils, der Verschleiß der Steckdose und des Gehäuses der Ölübertragungspumpe und der Beschädigung des Dichtungsrings läuft Dieselöl in den Ölpool und verdünnt das Öl. Daher sollte es rechtzeitig gemäß der Qualität des Öls ersetzt werden. Der Tank wird gründlich gereinigt, um den Schlamm und andere Verunreinigungen am Boden des Öltanks zu entfernen, da sich das Öl nach kurzer Verwendung verschlechtert. Die Ölmenge sollte nicht zu viel oder zu wenig sein. Zu viel Öl im Gouverneur führt leicht dazu, den Dieselmotor "zu beschleunigen". Zu wenig Öl führt zu einer schlechten Schmierung. Der Öl -Tauchstick oder die Ölebeneschraube muss vorherrschen. Wenn der Dieselmotor nicht lange nicht verwendet wird, müssen Sie prüfen, ob Verunreinigungen wie Wasser und Dieselöl im Ölpumpenölpool vorhanden sind. Stücke verrosteten und verschrottet.
3. Überprüfen Sie regelmäßig die Kraftstoffversorgung jedes Zylinders der Kraftstoffeinspritzpumpe.
Aufgrund des Verschleißes des Kolbenkopplers und des Ölauslassventilkupplers führt die innere Leckage von Dieselöl zu einer Verringerung oder ungleichmäßiger Kraftstoffversorgung, was zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, unzureichender Leistung, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und dem instabilen Betrieb führt. Daher ist es erforderlich, die Kraftstoffversorgung jedes Zylinders der Kraftstoffeinspritzpumpe regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, um die Leistung der Dieselmotorleistung sicherzustellen. Im tatsächlichen Gebrauch kann die Kraftstoffversorgungsmenge jedes Zylinders bestimmt werden, indem der Abgasrauch des Dieselgenerators beobachtet, dem Geräusch des Motors und der Berührung der Temperatur des Abgastkrümmers berührt wird.
4. Verwenden Sie Standard-Hochdruckölrohre.
Während des Kraftstoffversorgungsprozesses der Kraftstoffeinspritzpumpe aufgrund der Kompressibilität von Dieselöl und der Elastizität des Hochdruckölrohrs bildet das Hochdruck-Dieselöl Druckschwankungen im Rohr und dauert eine bestimmte Zeit, bis die Druckwelle im Rohr überträgt. Die Menge ist gleichmäßig, der Dieselmotor funktioniert reibungslos und die Länge und der Durchmesser des Hochdruckölrohrs werden nach der Berechnung ausgewählt. Wenn das Hochdruckölrohr eines bestimmten Zylinders beschädigt ist, sollte das Ölrohr mit Standardlänge und Rohrdurchmesser ersetzt werden. Im tatsächlichen Gebrauch werden stattdessen aufgrund des Mangels an Standardölrohren andere Ölrohre verwendet, unabhängig davon, ob die Länge und der Durchmesser der Ölrohre gleich sind, so dass Länge und Durchmesser der Ölrohre sehr unterschiedlich sind. Obwohl es in einem Notfall verwendet werden kann, wird es zur Ölversorgung des Zylinders führen. Die Änderung des Vorauswinkels und der Ölversorgungsmenge macht die gesamte Maschine instabil, so
5. Überprüfen Sie regelmäßig den Dichtungszustand des Ventilkopplers auf der Maschine.
Nachdem die Kraftstoffeinspritzpumpe für einen bestimmten Zeitraum gearbeitet hat, kann durch Überprüfung des Versiegelungszustands des Kraftstoffauslassventils ein grobe Urteilsvermögen über den Verschleiß des Kolbens und den Betriebszustand der Kraftstoffpumpe vorgenommen werden, was vorteilhaft ist, um die Reparatur- und Wartungsmethode zu bestimmen. Wenn Sie bei der Überprüfung die Hochdrucköl-Rohrverbindungen jedes Zylinders abschrauben und mit der Handölpumpe der Ölverbindungspumpe zum Pumpenöl verwenden. Wenn Öl aus den Ölrohrverbindungen an der Oberseite der Kraftstoffeinspritzpumpe fließt, bedeutet dies, dass das Ölauslassventil nicht gut versiegelt ist (natürlich, wenn die Ölauslasseventilfeder zerbrochen ist, wird dies auch in diesem Fall, wenn dies geschieht).
6. Ersetzen Sie das abgenutzte Kolben- und Ölauslassventilpaar rechtzeitig.
Wenn festgestellt wird, dass der Dieselmotor schwer zu beginnen ist, nimmt die Leistung ab und der Kraftstoffverbrauch steigt und die Kraftstoffeinspritzpumpe und der Kraftstoffeinspritzer werden immer noch nicht verbessert, indem die Kraftstoffeinspritzpumpe, die Kraftstoffeinspritzpumpe und das Kraftstoffauslassventil eingestellt und geprüft werden. Wenn der Kolben und das Kraftstoffauslassventil in gewissem Maße abgenutzt sind, sollten Sie rechtzeitig ersetzt werden, und bestehen Sie nicht auf Wiederverwendung. Start-up-Schwierigkeiten des Dieselmotors, ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, unzureichende Leistung und andere Verluste, die durch den Verschleiß der Kopplungsteile verursacht werden, übersteigen die Kosten für den Austausch der Kupplungsteile weit, und die Leistung und Wirtschaft des Dieselmotors wird nach dem Austausch erheblich verbessert. Ersatzteile.
7. Das Dieselöl sollte ordnungsgemäß verwendet und gefiltert werden, um sicherzustellen, dass das in die Kraftstoffeinspritzpumpe eintretende Dieselöl stark sauber ist.
Im Allgemeinen haben Dieselgeneratoren viel höhere Anforderungen an Dieselfiltration als Benzinmotoren. Dieselöle, die die erforderlichen Noten erfüllen, sollten zur Verwendung ausgewählt werden, und sie sollten mindestens 48 Stunden lang ausgefällt werden. Stärken Sie die Reinigung und Wartung des Dieselfilters, reinigen oder ersetzen Sie das Filterelement rechtzeitig. Reinigen Sie den Dieseltank rechtzeitig gemäß den Bedingungen der Betriebsumgebung, entfernen Sie den Schlamm und die Feuchtigkeit am Boden des Kraftstofftanks gründlich, und alle Verunreinigungen im Diesel beeinflussen den Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe und den Ölausgang. Schwerwiegende Korrosion oder Verschleiß von Ventilkupplungen und Getriebeteilen.
8. Überprüfen Sie den Kraftstoffversorgungswinkel der Kraftstoffeinspritzpumpe regelmäßig und stellen Sie den Kraftstoffversorgungsintervallwinkel jedes Zylinders ein.
Während des Gebrauchs werden aufgrund der Lockerung der Kupplungsschrauben und des Verschleißes der Nockenwellen- und Rollenkörperteile häufig geändert, dass die Ölversorgung und der Ölversorgungsintervallwinkel jedes Zylinders geändert werden, was die Dieselverbrennung und die Leistung und die Wirtschaft des Dieselmotors verschlechtern. Die Leistung verschlechtert sich und gleichzeitig ist es schwierig, in Betrieb, abnormales Rauschen und Überhitzung zu starten. Im tatsächlichen Gebrauch achten die meisten Fahrer auf die Inspektion und Einstellung des Gesamtwinkels der Kraftstoffversorgung, ignorieren jedoch die Inspektion und Anpassung des Intervallwinkels der Kraftstoffversorgung (mit der Einstellung des Kraftstoffversorgers der einzelnen Pumpen). Aufgrund des Verschleißes von Nockenwellen und Rollengetriebeteilen ist die Ölversorgung der verbleibenden Zylindern jedoch nicht unbedingt das Timing, was auch zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, unzureichender Leistung und instabiler Betrieb, insbesondere für die Kraftstoffeinspritzpumpe, die lange Zeit verwendet wurde. Es wird gesagt, dass der Inspektion und Anpassung des Ölversorgungsintervallwinkels mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden sollte.
9. regelmäßig den Nockenwellenabstand überprüfen.
Der axiale Clearance der Nockenwelle der Kraftstoffeinspritzpumpe ist sehr streng, im Allgemeinen zwischen 0,03 und 0,15 mm. Wenn die Freigabe zu groß ist, verschlimmert sie den Einfluss der Rollenübertragungsteile auf die Arbeitsfläche der Nocken. Ölabwinkel; Die Nockenwellenlagerwelle und die radiale Räumung sind zu groß, was zu groß ist, dass die Nockenwelle ungleichmäßig läuft, der Ölvolumeneinstellungshebel und das Ölversorgungsvolumen regelmäßig ändert, wodurch der Dieselmotor instabil ist, sodass es erforderlich ist, regelmäßig zu überprüfen und anzupassen. Wenn die axiale Clearance der Nockenwelle zu groß ist, können auf beiden Seiten SCHWEISE zur Einstellung zugesetzt werden. Wenn die radiale Freigabe zu groß ist, ist es im Allgemeinen erforderlich, das neue Produkt zu ersetzen.
10. Überprüfen Sie regelmäßig den Verschleiß der relevanten Schlüsselbahnen und Befestigungsschrauben.
Relevante Schlüsselbahnen und Schrauben beziehen sich hauptsächlich auf Nockenwellenschlüssel, Kopplungsflanschschlüsselwege (Ölpumpen, die Strom mit Kupplungen übertragen), halbkreisförmige Tasten und Kopplungsfixschrauben. Der Nockenwellenschlüssel, der Flansch -Keyway und der halbkreisförmige Schlüssel der Kraftstoffeinspritzpumpe werden seit langem verwendet, und die leichten sind abgenutzt, wodurch der Schlüsselway breiter ist, der halbkreisförmige Schlüssel nicht fest installiert ist und der Vorabwinkel der Ölversorgung ändert. In dem schweren Fall rollt der Schlüssel ab, was zu einem Versagen der Stromübertragung führt. Es ist daher erforderlich, regelmäßig zu überprüfen und abgenutzte Teile rechtzeitig zu reparieren oder zu ersetzen.
Vorsichtsmaßnahmen
Dieselanreize
1. Die O-Ring des Injektors wird beschädigt;
2. Schlechte Zerstäubung des Injektors, tropfendes Öl;
3.. Unsachgemäße Installation des Injektors;
4. Der O-Ring wurde nicht ersetzt, als der Injektor neu installiert wurde.
Cummins Generator Speicher sollte darauf achten:
1) Der Lagerort des Kraftstofftanks muss sicher sein, um Feuer zu verhindern. Der Kraftstofftank oder die Öltrommel sollte allein an einem sichtbaren Ort platziert werden, der richtig vom Dieselgenerator entfernt ist, und es ist strengstens untersagt, zu rauchen.
2) Die Kraftstoffkapazität im Kraftstofftank sollte die tägliche tägliche Versorgung sicherstellen.
3) Nach der Platzierung des Öltanks kann der höchste Ölstand nicht höher als 2,5 Meter über der Basis des Dieselgeneratorssatzes liegen. Wenn der Ölstand des großen Öldepots höher als 2,5 Meter beträgt, sollte ein täglicher Öltank zwischen dem großen Öldepot und dem Gerät zugegeben werden, um den Druck der direkten Ölabgabe auszuführen. Nicht mehr als 2,5 Meter. Selbst wenn der Dieselmotor ausgeschaltet ist, darf der Kraftstoff nicht durch die Kraftstoffeinlasslinie oder die Kraftstoffeinspritzlinie durch Schwerkraft in den Dieselmotor fließen.
4) Der Widerstand am Ölanschluss darf den auf allen Dieselmotor -Leistungsdatenblättern angegebenen Wert bei Verwendung eines sauberen Filterelements nicht überschreiten. Dieser Widerstandswert basiert auf der Hälfte des Kraftstoffs im Kraftstofftank.
5) Der Kraftstoffrückgabewiderstand darf die Spezifikationen auf dem Leistungsdatenblatt des verwendeten Dieselmotors nicht überschreiten.
6) Der Anschluss der Heizöl -Return -Rohrleitung sollte keine Stoßwellen in der Heizölrohrlinie auftreten.
