Ein Thermostat ist ein Ventil, das den Kühlmittelflussweg steuert. Es handelt sich um eine automatische Temperatureinstellungsvorrichtung, die normalerweise eine Temperaturerfassungskomponente enthält, die durch thermische Ausdehnung oder kalte Kontraktion den Luft-, Gas- oder Flüssigkeitsstrom ein- und ausschaltet.
Der Thermostat passt automatisch die Wassermenge an, die in den Kühler in den Kühler eingeht, und ändert den Zirkulationsbereich des Wassers, um die Wärmeableitungskapazität des Kühlsystems anzupassen und sicherzustellen, dass der Motor innerhalb eines geeigneten Temperaturbereichs arbeitet. Der Thermostat muss in gutem technischem Zustand gehalten werden, sonst beeinträchtigt er ernsthaft den normalen Betrieb des Motors. Wenn das Hauptventil des Thermostats zu spät geöffnet wird, wird der Motor überhitzt. Wenn das Hauptventil zu früh geöffnet wird, wird die Wärmezeit des Motors verlängert und die Motortemperatur ist zu niedrig.
Alles in allem besteht die Rolle des Thermostats darin, den Motor davon abzuhalten, zu kalt zu werden. Nachdem der Motor normal funktioniert, kann die Temperatur des Motors beispielsweise zu niedrig sein, wenn beim Fahren im Winter kein Thermostat vorhanden ist. Zu diesem Zeitpunkt muss der Motor das Wasser nicht auskreist, um sicherzustellen, dass die Motortemperatur nicht zu niedrig ist.
Wie der Wachs -Thermostat funktioniert
Der verwendete Hauptthermostat ist ein Wachs -Thermostat. Wenn die Kühltemperatur niedriger als der angegebene Wert ist, ist das raffinierte Paraffin im Thermostat -Temperaturerfassungskörper fest und das Thermostatventil zwischen dem Motor und dem Kühler unter der Wirkung der Feder geschlossen. Das Kühlmittel wird durch die Wasserpumpe zum Motor zurückgegeben, um eine kleine Kreislauf im Motor zu erzielen. Wenn die Temperatur des Kühlmittels den angegebenen Wert erreicht, beginnt das Paraffin zu schmelzen und wird allmählich zu einer Flüssigkeit, und das Volumen nimmt zu und das Gummi -Röhrchen wird zum Schrumpfen komprimiert. Wenn das Gummi -Rohr schrumpft, wird auf die Push -Stange ein Aufwärtsschub aufgetragen, und der Druckstab hat einen Rückwärtsschub auf das Ventil, um das Ventil zu öffnen. Zu diesem Zeitpunkt fließt das Kühlmittel durch den Kühler und das Thermostatventil und fließt dann durch die Wasserpumpe zum Motor zurück, um einen großen Zyklus zu erhalten. Die meisten Thermostate sind in der Wasserauslasspipeline des Zylinderkopfes angeordnet. Der Vorteil davon ist, dass die Struktur einfach ist und es einfach ist, Luftblasen im Kühlsystem zu entfernen. Der Nachteil ist, dass der Thermostat während des Betriebs häufig geöffnet und geschlossen wird, was zu einer Oszillation führt.
Staates Urteil
Wenn der Motor kalt verläuft und Kühlwasser aus dem Einlassrohr der oberen Wasserkammer des Wassertanks herausfließt, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht geschlossen werden kann. Wenn die Temperatur des Kühlwassers des Motors 70 ° C überschreitet, tritt die obere Wasserkammer des Wassertanks ein, wenn kein Kühlwasser aus dem Wasserrohr fließt, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht normal geöffnet werden kann und zu diesem Zeitpunkt Reparaturen erforderlich sind. Die Inspektion des Thermostats kann wie folgt am Fahrzeug durchgeführt werden:
Inspektion nach Beginn des Motors: Öffnen Sie den Kühlerwassereinlassabdeckung, wenn der Kühlpegel im Kühler statisch ist, bedeutet dies, dass der Thermostat normal funktioniert. Andernfalls bedeutet dies, dass der Thermostat nicht richtig funktioniert. Dies liegt daran, dass wenn die Wassertemperatur unter 70 ° C liegt, der Expansionszylinder des Thermostats in einem vertraglichen Zustand und das Hauptventil geschlossen ist. Wenn die Wassertemperatur höher als 80 ° C ist, wird sich der Expansionszylinder ausdehnt, das Hauptventil öffnet sich allmählich und das zirkulierende Wasser im Kühler fließt. Wenn die Wassertemperaturanzeige unter 70 ° C angibt, wenn am Einlassrohr des Kühlers Wasser fließt und die Wassertemperatur warm ist, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht dicht geschlossen wird, wodurch das Kühlwasser vorzeitig zirkuliert.
Überprüfen Sie nach der Wassertemperatur: In der frühen Phase des Motorbetriebs steigt die Wassertemperatur schnell; Wenn die Wassertemperaturmesser 80 angibt, verlangsamt sich die Heizrate, was darauf hinweist, dass der Thermostat normal funktioniert. Im Gegenteil, wenn die Wassertemperatur schnell ansteigt, wenn der Innendruck ein bestimmtes Niveau erreicht, überläuft das kochende Wasser plötzlich, was bedeutet, dass das Hauptventil steckt und plötzlich geöffnet wird.
Wenn die Wassertemperaturanzeige 70 ° C-80 ° C angibt, öffnen Sie die Kühlerabdeckung und den Kühlerabflussschalter und spüren Sie die Wassertemperatur von Hand. Wenn beide heiß sind, bedeutet dies, dass der Thermostat normal funktioniert; Wenn die Wassertemperatur am Kühlerwassereinlass niedrig ist und der Kühler gefüllt ist, wenn kein Wasser aus fließendem oder wenig fließendem Wasser am Wassereinlassrohr der Kammer besteht, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht geöffnet werden kann.
Der Thermostat, der festgefahren oder nicht geschlossen ist, sollte zur Reinigung oder Reparatur entfernt werden und nicht sofort verwendet werden.
Regelmäßige Inspektion
Thermostat -Switch -Status
Thermostat -Switch -Status
Nach den Informationen beträgt die sichere Lebensdauer des Wachs -Thermostats im Allgemeinen 50.000 km, sodass es regelmäßig nach seiner sicheren Lebensdauer ersetzt werden muss.
Thermostatort
Die Inspektionsmethode des Thermostats besteht darin, die Öffnungstemperatur, die vollständig geöffnete Temperatur und den Antrieb des Hauptventils des Thermostats in den Temperatureinstellbaren konstante Temperaturheizungsgeräte zu überprüfen. Wenn einer von ihnen den angegebenen Wert nicht erreicht, sollte der Thermostat ersetzt werden. Zum Beispiel beträgt der Thermostat des Santana -JV -Motors die Öffnungstemperatur des Hauptventils 87 ° C plus oder minus 2 ° C, die vollständig geöffnete Temperatur 102 ° C plus oder minus 3 ° C und der vollständig geöffnete Aufzug beträgt> 7 mm.
Thermostatanordnung
Im Allgemeinen fließt das Kühlmittel des Wasserkühlsystems aus dem Körper hinein und fließt aus dem Zylinderkopf heraus. Die meisten Thermostate befinden sich in der Zylinderkopfauslasslinie. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Struktur einfach ist und es einfach ist, Luftblasen im Wasserkühlsystem zu entfernen. Der Nachteil ist, dass eine Schwingung auftritt, wenn der Thermostat funktioniert.
Wenn Sie beispielsweise im Winter einen kalten Motor starten, ist das Thermostatventil aufgrund der niedrigen Kühlmitteltemperatur geschlossen. Wenn sich das Kühlmittel in einem kleinen Zyklus befindet, steigt die Temperatur schnell und das Thermostatventil öffnet sich. Gleichzeitig fließt das Niedertemperaturkühlmittel im Kühler in den Körper, so dass sich das Kühlmittel wieder abkühlt und das Thermostatventil wieder geschlossen ist. Wenn die Kühlmitteltemperatur wieder steigt, öffnet sich das Thermostatventil erneut. Bis die Temperatur des gesamten Kühlmittels stabil ist, wird das Thermostatventil stabil und öffnet sich nicht wiederholt. Das Phänomen, dass das Thermostatventil in kurzer Zeit wiederholt geöffnet und geschlossen wird, wird als Thermostatoszillation bezeichnet. Wenn dieses Phänomen auftritt, erhöht es den Kraftstoffverbrauch des Autos.
Der Thermostat kann auch im Wasserauslassrohr des Kühlers angeordnet werden. Diese Anordnung kann das Oszillationsphänomen des Thermostats verringern oder beseitigen und die Temperatur des Kühlmittels präzise steuern, aber seine Struktur ist komplex und die Kosten sind hoch und wird hauptsächlich in Hochleistungsautos und Autos und Autos verwendet, die im Winter häufig mit hoher Geschwindigkeit fahren. [2]
Verbesserungen am Wachs -Thermostat
Verbesserungen der temperaturgesteuerten Antriebskomponenten
Die Shanghai University of Engineering and Technology hat eine neue Art von Thermostat mit Paraffin-Thermostat als übergeordnete Körper und eine zylindrische Spulenfeder-Kupfer-basierte Formgedächtnislegierung als Temperaturregelungsantriebselement entwickelt. Der Thermostat verzerrt die Feder, wenn die Temperatur des Startzylinders des Autos niedrig ist, und die Kompressionslegierfeder macht das Hauptventil und das Hilfsventil für einen kleinen Zyklus offen. Wenn die Kühlmitteltemperatur zu einem bestimmten Wert steigt, erweitert sich die Speicherlegierung der Speicherlegierung und komprimiert die Verzerrung. Die Feder lässt das Hauptventil des Thermostats öffnen, und mit zunehmender Kühlmitteltemperatur steigt die Öffnung des Hauptventils allmählich und das Hilfsventil schließt allmählich, um einen großen Zyklus durchzuführen.
Als Temperaturkontrolleinheit ändert sich die Speicherlegierung mit der Temperatur relativ reibungslos reibungslos, was vorteilhaft ist, um den Einfluss des Wärmespanns des Niedrigtemperaturkühlwassers im Wassertank am Zylinderblock zu verringern, wenn der Verbrennungsmotor beginnt, und verbessert gleichzeitig die Lebensdauer des Thermostats. Der Thermostat wird jedoch auf der Grundlage des Wachs -Thermostats modifiziert, und das strukturelle Design des Temperaturregelungsantriebselements ist in gewissem Maße begrenzt.
Ventilverbesserungen
Der Thermostat wirkt sich auf die Kühlflüssigkeit aus. Der Verlust der durch den Thermostat fließenden Kühlflüssigkeit führt zum Stromverlust des Verbrennungsmotors, der nicht ignoriert werden kann. Das Ventil ist als dünner Zylinder mit Löchern an der Seitenwand ausgelegt, und der flüssige Strömungskanal wird durch das Seitenloch und das mittlere Loch gebildet, und Messing oder Aluminium wird als Ventilmaterial verwendet, um die Ventiloberfläche glatt zu machen, um den Widerstand zu verringern und die Temperatur zu verbessern. Effizienz des Geräts.
Durchflusskreisoptimierung des Kühlmediums
Der ideale thermische Arbeitszustand des Verbrennungsmotors ist, dass die Temperatur des Zylinderkopfs relativ niedrig und die Temperatur des Zylinderblocks relativ hoch ist. Aus diesem Grund erscheint das Kühlsystem mit Split-Flow-Kühlsystem, und die Struktur- und Installationsposition des Thermostats spielen eine wichtige Rolle darin. Die Installationsstruktur der Gelenkarbeiten der Thermostate, zwei Thermostate sind in derselben Halterung installiert. Der Temperatursensor ist am zweiten Thermostat installiert. 1/3 des Kühlmittelflusses wird verwendet, um den Zylinderblock zu abkühlen. 2/3 Der Kühlmittelfluss wird verwendet, um den Zylinderkopf abzukühlen.
