Ein Thermostat ist ein Ventil, das den Kühlmittelflussweg steuert. Dabei handelt es sich um ein automatisches Temperaturanpassungsgerät, das normalerweise eine Temperatursensorkomponente enthält, die den Luft-, Gas- oder Flüssigkeitsstrom durch Wärmeausdehnung oder Kältekontraktion ein- und ausschaltet.
Der Thermostat passt die in den Kühler eintretende Wassermenge automatisch an die Temperatur des Kühlwassers an und ändert den Zirkulationsbereich des Wassers, um die Wärmeableitungskapazität des Kühlsystems anzupassen und sicherzustellen, dass der Motor innerhalb eines geeigneten Temperaturbereichs arbeitet. Der Thermostat muss in einem guten technischen Zustand gehalten werden, da er sonst den normalen Betrieb des Motors ernsthaft beeinträchtigt. Wird das Hauptventil des Thermostats zu spät geöffnet, führt dies zu einer Überhitzung des Motors; Wenn das Hauptventil zu früh geöffnet wird, verlängert sich die Aufwärmzeit des Motors und die Motortemperatur wird zu niedrig.
Alles in allem besteht die Aufgabe des Thermostats darin, zu verhindern, dass der Motor zu kalt wird. Nachdem der Motor beispielsweise normal läuft, kann es sein, dass die Temperatur des Motors zu niedrig ist, wenn beim Fahren im Winter kein Thermostat vorhanden ist. Zu diesem Zeitpunkt muss der Motor die Wasserzirkulation vorübergehend stoppen, um sicherzustellen, dass die Motortemperatur nicht zu niedrig ist.
So funktioniert der Wachsthermostat
Der Hauptthermostat ist ein Wachsthermostat. Wenn die Kühltemperatur unter dem angegebenen Wert liegt, ist das raffinierte Paraffin im Temperaturmesskörper des Thermostats fest und das Thermostatventil wird unter der Wirkung der Feder zwischen Motor und Kühler geschlossen. Das Kühlmittel wird über die Wasserpumpe zum Motor zurückgeführt und sorgt so für eine kleine Zirkulation im Motor. Wenn die Temperatur des Kühlmittels den angegebenen Wert erreicht, beginnt das Paraffin zu schmelzen und wird allmählich flüssig, wobei das Volumen zunimmt und der Gummischlauch zusammengedrückt wird, um zu schrumpfen. Wenn der Gummischlauch schrumpft, wird auf die Stößelstange ein Aufwärtsschub ausgeübt, und die Stößelstange übt einen umgekehrten Abwärtsschub auf das Ventil aus, um das Ventil zu öffnen. Zu diesem Zeitpunkt fließt das Kühlmittel durch den Kühler und das Thermostatventil und fließt dann für einen langen Zyklus durch die Wasserpumpe zurück zum Motor. Die meisten Thermostate sind in der Wasseraustrittsleitung des Zylinderkopfes angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass der Aufbau einfach ist und Luftblasen im Kühlsystem leicht entfernt werden können; Der Nachteil besteht darin, dass der Thermostat während des Betriebs häufig geöffnet und geschlossen wird, was zu Schwingungen führt.
Staatsurteil
Wenn der Motor kalt zu laufen beginnt und Kühlwasser aus dem Einlassrohr der oberen Wasserkammer des Wassertanks ausfließt, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht geschlossen werden kann; Wenn die Temperatur des Kühlwassers des Motors 70 °C überschreitet, dringt die obere Wasserkammer des Wassertanks ein. Wenn kein Kühlwasser aus der Wasserleitung fließt, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht normal geöffnet werden kann. und Reparaturen sind derzeit erforderlich. Die Überprüfung des Thermostats kann am Fahrzeug wie folgt durchgeführt werden:
Inspektion nach dem Starten des Motors: Öffnen Sie die Abdeckung des Kühlerwassereinlasses. Wenn der Kühlstand im Kühler statisch ist, bedeutet dies, dass der Thermostat normal funktioniert. andernfalls bedeutet dies, dass der Thermostat nicht ordnungsgemäß funktioniert. Dies liegt daran, dass sich der Expansionszylinder des Thermostats in einem zusammengezogenen Zustand befindet und das Hauptventil geschlossen ist, wenn die Wassertemperatur unter 70 °C liegt. Wenn die Wassertemperatur über 80 °C liegt, dehnt sich der Expansionszylinder aus, das Hauptventil öffnet sich allmählich und das zirkulierende Wasser im Kühler beginnt zu fließen. Wenn die Wassertemperaturanzeige einen Wert unter 70 °C anzeigt, Wasser am Einlassrohr des Kühlers fließt und die Wassertemperatur warm ist, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht fest geschlossen ist und das Kühlwasser zirkuliert vorzeitig.
Überprüfen Sie, nachdem die Wassertemperatur angestiegen ist: In der frühen Phase des Motorbetriebs steigt die Wassertemperatur schnell an; Wenn die Wassertemperaturanzeige 80 °C anzeigt, verlangsamt sich die Heizrate, was darauf hinweist, dass der Thermostat normal funktioniert. Im Gegenteil, wenn die Wassertemperatur schnell ansteigt und der Innendruck ein bestimmtes Niveau erreicht, läuft das kochende Wasser plötzlich über, was bedeutet, dass das Hauptventil blockiert und plötzlich geöffnet wird.
Wenn die Wassertemperaturanzeige 70–80 °C anzeigt, öffnen Sie die Kühlerabdeckung und den Kühlerablassschalter und messen Sie die Wassertemperatur mit der Hand. Wenn beide heiß sind, bedeutet das, dass der Thermostat normal funktioniert; wenn die Wassertemperatur am Wassereinlass des Kühlers niedrig ist und der Kühler gefüllt ist. Wenn am Wassereinlassrohr der Kammer kein oder nur wenig Wasser ausfließt, bedeutet dies, dass das Hauptventil des Thermostats nicht geöffnet werden kann.
Der Thermostat, der festsitzt oder nicht fest verschlossen ist, sollte zur Reinigung oder Reparatur entfernt und nicht sofort verwendet werden.
Regelmäßige Inspektion
Status des Thermostatschalters
Status des Thermostatschalters
Den Angaben zufolge beträgt die sichere Lebensdauer des Wachsthermostats im Allgemeinen 50.000 km, sodass er entsprechend seiner sicheren Lebensdauer regelmäßig ausgetauscht werden muss.
Standort des Thermostats
Die Inspektionsmethode des Thermostats besteht darin, die Öffnungstemperatur, die Temperatur bei vollständiger Öffnung und den Hub des Hauptventils des Thermostats in der temperatureinstellbaren Konstanttemperatur-Heizanlage zu überprüfen. Wenn einer davon den angegebenen Wert nicht erreicht, sollte der Thermostat ausgetauscht werden. Für den Thermostat des Santana JV-Motors beträgt beispielsweise die Öffnungstemperatur des Hauptventils 87 °C plus oder minus 2 °C, die vollständig geöffnete Temperatur beträgt 102 °C plus oder minus 3 °C und der vollständig geöffnete Hub ist >7mm.
Thermostatanordnung
Im Allgemeinen fließt das Kühlmittel des Wasserkühlsystems vom Gehäuse ein und aus dem Zylinderkopf aus. Die meisten Thermostate befinden sich in der Auslassleitung des Zylinderkopfes. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass der Aufbau einfach ist und Luftblasen im Wasserkühlsystem leicht entfernt werden können. Der Nachteil besteht darin, dass es beim Betrieb des Thermostats zu Schwingungen kommt.
Wenn beispielsweise im Winter ein kalter Motor gestartet wird, ist das Thermostatventil aufgrund der niedrigen Kühlmitteltemperatur geschlossen. Wenn sich das Kühlmittel in einem kleinen Kreislauf befindet, steigt die Temperatur schnell an und das Thermostatventil öffnet. Gleichzeitig strömt das Kältemittel mit niedriger Temperatur im Kühler in die Karosserie, so dass das Kühlmittel wieder abkühlt und das Thermostatventil wieder geschlossen wird. Wenn die Kühlmitteltemperatur wieder ansteigt, öffnet das Thermostatventil wieder. Bis die Temperatur des gesamten Kühlmittels stabil ist, bleibt das Thermostatventil stabil und öffnet und schließt sich nicht wiederholt. Das Phänomen, dass das Thermostatventil innerhalb kurzer Zeit wiederholt geöffnet und geschlossen wird, wird als Thermostatoszillation bezeichnet. Wenn dieses Phänomen auftritt, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.
Der Thermostat kann auch im Wasserauslaufrohr des Heizkörpers angeordnet sein. Diese Anordnung kann das Oszillationsphänomen des Thermostats reduzieren oder eliminieren und die Temperatur des Kühlmittels präzise steuern, ihre Struktur ist jedoch komplex und die Kosten hoch, und sie wird hauptsächlich in Hochleistungsautos und Autos verwendet, die häufig damit fahren hohe Geschwindigkeiten im Winter. [2]
Verbesserungen am Wachsthermostat
Verbesserungen bei temperaturgesteuerten Antriebskomponenten
Die Shanghai University of Engineering and Technology hat einen neuen Thermostattyp mit Paraffinthermostat als Grundkörper und einer zylindrischen, schraubenfederförmigen Formgedächtnislegierung auf Kupferbasis als Antriebselement zur Temperaturregelung entwickelt. Der Thermostat spannt die Feder vor, wenn die Temperatur des Startzylinders des Fahrzeugs niedrig ist, und die Drucklegierungsfeder sorgt für das Schließen des Hauptventils und das Öffnen des Hilfsventils für einen kleinen Zyklus. Wenn die Kühlmitteltemperatur auf einen bestimmten Wert ansteigt, dehnt sich die Memory-Legierungsfeder aus und komprimiert die Vorspannung. Die Feder öffnet das Hauptventil des Thermostats, und wenn die Kühlmitteltemperatur steigt, nimmt die Öffnung des Hauptventils allmählich zu und das Hilfsventil schließt sich allmählich, um einen großen Zyklus durchzuführen.
Als Temperatursteuereinheit sorgt die Memory-Legierung dafür, dass sich die Ventilöffnung relativ gleichmäßig mit der Temperatur ändert, was vorteilhaft ist, um die thermische Belastung des Kühlwassers mit niedriger Temperatur im Wassertank auf den Zylinderblock beim Starten des Verbrennungsmotors zu reduzieren. und verbessert gleichzeitig die Lebensdauer des Thermostats. Der Thermostat wird jedoch auf der Basis des Wachsthermostats modifiziert, und die konstruktive Gestaltung des Temperaturregelantriebselements ist in gewissem Maße eingeschränkt.
Ventilverbesserungen
Der Thermostat wirkt drosselnd auf die Kühlflüssigkeit. Der Verlust der durch den Thermostat strömenden Kühlflüssigkeit führt zu einem nicht zu vernachlässigenden Leistungsverlust des Verbrennungsmotors. Das Ventil ist als dünner Zylinder mit Löchern an der Seitenwand konzipiert, und der Flüssigkeitsströmungskanal wird durch das Seitenloch und das mittlere Loch gebildet, und als Ventilmaterial wird Messing oder Aluminium verwendet, um die Ventiloberfläche glatt zu machen, so wie um den Widerstand zu verringern und die Temperatur zu verbessern. Effizienz des Geräts.
Optimierung des Strömungskreislaufs des Kühlmediums
Der ideale thermische Betriebszustand des Verbrennungsmotors besteht darin, dass die Temperatur des Zylinderkopfes relativ niedrig und die Temperatur des Zylinderblocks relativ hoch ist. Aus diesem Grund erscheint das Split-Flow-Kühlsystem iai, bei dem Aufbau und Einbaulage des Thermostats eine wichtige Rolle spielen. Die Installationsstruktur der gemeinsamen Arbeit der Thermostate, zwei Thermostate sind auf derselben Halterung installiert, der Temperatursensor ist am zweiten Thermostat installiert, 1/3 des Kühlmittelstroms wird zur Kühlung des Zylinderblocks verwendet, 2/3 des Kühlmittels Der Luftstrom dient zur Kühlung des Zylinderkopfes.
