Vordere ABS -Sensorlinie
Der ABS-Sensor wird im ABS (Anti-Lock-Bremssystem) eines Kraftfahrzeugs verwendet. Der größte Teil des ABS -Systems wird von einem induktiven Sensor überwacht, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu überwachen. Der ABS -Sensor gibt einen Satz von genauerer Frequenz und Amplitude des sinusförmigen Wechselstromsignals mit der Raddrehzahl zusammen. Das Ausgangssignal wird an die ABS Electronic Control Unit (ECU) übertragen, um die Echtzeitüberwachung der Raddrehzahl zu realisieren.
Hauptarten
1. Linearer Raddrehzahlsensor
Der lineare Raddrehzahlsensor besteht hauptsächlich aus einem permanenten Magneten, einer Stangenwelle, einer Induktionsspule und einem Klingelrad. Wenn sich das Klinggerad dreht, richten sich die Zahnoberteile und die Rückenlampen abwechselnd der polaren Achse. Während der Drehung des Klingelrads ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule abwechselnd, um eine induzierte elektromotive Kraft zu erzeugen, und dieses Signal wird durch das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische Kontrolleinheit des ABS -Steuergeräts eingegeben. Wenn sich die Geschwindigkeit des Klangrads ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotiven Kraft.
2. Ringradgeschwindigkeitssensor
Der ringförmige Raddrehzahlsensor besteht hauptsächlich aus einem permanenten Magneten, einer Induktionsspule und einem Klingelrad. Der permanente Magnet besteht aus mehreren Paaren von Magnetpolen. Während der Drehung des Klangrads ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule abwechselnd, um eine induzierte elektromotive Kraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die Elektroniksteuereinheit ABS eingebracht. Wenn sich die Geschwindigkeit des Klangrads ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotiven Kraft.
3. Hallradgeschwindigkeitssensor
Wenn sich das Zahnrad an der in (a) gezeigten Position befindet, sind die durch das Hall -Element verlaufenden Magnetkraftlinien dispergiert und das Magnetfeld ist relativ schwach; Während sich das Zahnrad an der in (b) gezeigten Position befindet, sind die durch das Hallelement verlaufenden Magnetkraftlinien konzentriert und das Magnetfeld relativ stark. Wenn sich das Zahnrad dreht, ändert sich die Dichte des magnetischen Flusses, der durch das Hallelement verläuft, wodurch eine Änderung der Hallspannung führt, und das Hallelement gibt eine Quasi-Sin-Wellenspannung des Millivolt (MV) -Pegels aus. Dieses Signal muss auch durch einen elektronischen Schaltkreis in eine Standardimpulsspannung umgewandelt werden.
Installieren Sie die Bearbeitung von Sendung
(1) Stempeln des Klingelrads
Der Klingelrad und der innere Ring oder der Dorn der Hub -Einheit verwenden eine Interferenzanpassung. Während des Montageprozesses der Hubeinheit werden der Klingelrad und der innere Ring oder der Dorn durch eine hydraulische Presse miteinander kombiniert.
(2) Installieren Sie den Sensor
Es gibt zwei Formen der Zusammenarbeit zwischen dem Sensor und dem äußeren Ring der Hubeinheit: Interferenzpassung und Nussverriegelung. Der lineare Raddrehzahlsensor befindet sich hauptsächlich in Form von Nussverriegelung, und der ringförmige Raddrehzahlsensor nimmt die Störungen an.
Der Abstand zwischen der inneren Oberfläche des permanenten Magneten und der Zahnoberfläche des Wingrads: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch Steuerung des Außendurchmessers des Ringrads, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrik)
(3) Testspannung verwenden Sie die selbst gemachte professionelle Ausgangsspannung und Wellenform mit einer bestimmten Geschwindigkeit und testen Sie, ob es einen Kurzschluss für den linearen Sensor gibt.
Geschwindigkeit: 900 U / min
Spannungsanforderung: 5. 3 ～ 7. 9V
Wellenformanforderungen: Stabile Sinuswelle
Spannungserkennung
Ausgangsspannungserkennung
Testelemente:
1. Ausgangsspannung: 650 ～ 850 mV (1 20 U / min)
2. Ausgangswellenform: Stabile Sinuswelle
Zweitens, ABS -Sensor niedrige Temperaturdauerdauerprüfung
Halten Sie den Sensor 24 Stunden lang bei 40 ° C, um zu überprüfen
