Wenn Menschen dreirädrige Motorräder und einige leichte Lastwagen und Transporter diskutieren, sagen sie oft, dass diese Achse vollständig schwebend ist und dass die Achse halbschwankend ist. Was bedeuten "Full Float" und "Semi-Float" hier? Beantworten wir diese Frage unten.
Die sogenannten "vollständigen" und "Halbflocken" beziehen sich auf die Art der Montageunterstützung für die Achsenschächte von Automobilen. Wie wir alle wissen, ist die Halbwelle eine feste Welle, die das Drehmoment zwischen dem Differential- und den Antriebsrädern überträgt. Die innere Seite ist mit dem Seitenrad durch einen Klecken verbunden, und die Außenseite ist mit dem Hub des Antriebsrads mit einem Flansch verbunden. Da der Halbwellen ein sehr großes Drehmoment tragen muss, muss seine Festigkeit sehr hoch sein. Im Allgemeinen werden Legierungsstahl wie 40CR, 40CRMO oder 40 MNB zum Löschen und Temperieren sowie zur Behandlung von Hochfrequenzstößen verwendet. Das Schleifen hat das Kern eine gute Zähigkeit, kann einem großen Drehmoment standhalten und einer bestimmten Aufprallbelastung standhalten, die den Anforderungen von Automobilen unter verschiedenen Bedingungen erfüllen kann.
Nach den verschiedenen unterstützenden Arten der Halbwellen sind die Halbwellen in zwei Arten unterteilt: "Volles schwimmend" und "Halbschwing". Die vollwertige Achse- und Halbflockenachse, wir verweisen häufig tatsächlich auf die Art der Halbwelle. "Float" bezieht sich hier auf die Biegerlast, nachdem die Achswelle entfernt wurde.
Die sogenannte halbe Welle mit vollem Schwindel bedeutet, dass der Halbwelle nur das Drehmoment trägt und keinen Biegemoment trägt. Die innere Seite einer so halben Welle ist mit dem Differentialseitengang durch Splines verbunden, und die Außenseite hat eine Flanschplatte, die mit der Radnabe durch Schrauben befestigt ist und die Radnabe durch zwei verjüngte Rollenlager an der Achse montiert ist. Auf diese Weise werden verschiedene Schocks und Vibrationen an den Rädern sowie das Gewicht des Fahrzeugs von den Rädern auf die Hubs und dann auf die Achsen übertragen, die letztendlich von den Achsengehäusen getragen werden. Die Achswellen übertragen einfach das Drehmoment vom Differential zu den Rädern, um das Auto zu fahren. In diesem Prozess tragen beide Enden des Halbwellens nur das Drehmoment ohne einen Biegermoment, so dass er "volles Schwimmen" bezeichnet wird. Die folgende Abbildung zeigt die Struktur und Installation einer vollschwächenden Halbwelle eines Automobils. Sein strukturelles Merkmal ist, dass die Radnabe durch zwei verjüngte Rollenlager an der Achse installiert ist, das Rad am Radnabe installiert, die Stützkraft direkt an die Achse übertragen und die Halbwelle durchläuft. Acht Schrauben werden an der Nabe befestigt und das Drehmoment an der Nabe übertragen, wobei das Rad umdrehen.
Die halbe Welle mit vollem Schwindel ist leicht zu zerlegen und zu ersetzen, und die Halbwelle kann nur herausgenommen werden, indem die auf der Flanschplatte der Halbwelle befestigten Befestigungsschrauben entfernt werden. Das gesamte Gewicht des Autos nach dem Entfernen der halben Achse wird jedoch durch das Achsgehäuse getragen und kann immer noch zuverlässig auf dem Boden geparkt werden. Der Nachteil ist, dass die Struktur relativ komplex und die Qualität der Teile groß ist. Es ist der am häufigsten verwendete Typ in Automobilen, und die leichten, mittleren und schweren LKWs, Offroad-Fahrzeuge und Personenfahrzeuge verwenden diese Art von Achsenwelle.
Die sogenannte halbschwächende Halbwelle bedeutet, dass die Halbwelle nicht nur das Drehmoment trägt, sondern auch den Biegemoment trägt. Die innere Seite einer solchen Achswelle ist mit der Differentialseitenkleidung durch Splines verbunden, das äußere Ende der Achswelle wird durch ein Lager am Achsengehäuse getragen, und das Rad ist fixiert am Ausleger am Außenende der Achswelle montiert. Auf diese Weise werden verschiedene Kräfte, die auf die Räder und die daraus resultierenden Biegemomente wirken, direkt auf die Halbwellen und dann auf das Antriebsachse durch die Lager übertragen. Wenn das Auto fährt, fahren die Halbwellen nicht nur die Räder, um sich zu drehen, sondern auch die Räder zu drehen. Um das volle Gewicht des Autos zu unterstützen. Das innere Ende des Halbwellens trägt nur das Drehmoment, aber nicht das Biegemoment, während das äußere Ende sowohl das Drehmoment als auch das volle Biegemoment trägt, so dass es "Halbscheiben" bezeichnet wird. Die folgende Abbildung zeigt die Struktur und Installation eines halbschwächenden Halbachse eines Automobils. Sein strukturelles Merkmal ist, dass das äußere Ende auf einem sich verjüngenden Rollenlager mit einer sich verjüngten Oberfläche und einem Schlüssel und der Nabe fixiert und unterstützt wird, und die äußere axiale Kraft wird durch das sich verjüngte Rollenlager angetrieben. Das Lager wird die innere axiale Kraft auf das sich verjüngte Rollenlager der anderen Seite der halben Welle durch den Schieberegler übertragen.
Die halbfloßen Stützstruktur zur Halbwelle ist kompakt und leicht an Gewicht, aber die Kraft der Halbwelle ist kompliziert, und die Demontage und die Baugruppe sind unpraktisch. Wenn die Achswellen entfernt werden, kann das Auto nicht am Boden getragen werden. Es kann im Allgemeinen nur auf kleine Fahrtranspores und leichte Fahrzeuge mit kleiner Fahrzeuglast, kleinem Raddurchmesser und hinterer integraler Achse wie der gemeinsamen Serie Wu Ling und der Song Hua Jiang -Serie aufgetragen werden.
Postzeit: Aug-04-2022