Wenn über dreirädrige Motorräder und einige leichte Lastkraftwagen und Transporter gesprochen wird, sagen sie oft, dass diese Achse vollständig schwimmend ist und dass diese Achse halbschwimmend ist.Was bedeuten hier „Full Float“ und „Semi Float“?Lassen Sie uns diese Frage unten beantworten.
Die sogenannten „Full-Floating“ und „Semi-Floating“ beziehen sich auf die Art der Lagerung der Achswellen von Automobilen.Wie wir alle wissen, handelt es sich bei der Halbwelle um eine Vollwelle, die das Drehmoment zwischen dem Differential und den Antriebsrädern überträgt.Seine Innenseite ist über eine Keilverzahnung mit dem Seitenrad verbunden und die Außenseite ist über einen Flansch mit der Nabe des Antriebsrads verbunden.Da die Halbwelle ein sehr großes Drehmoment aufnehmen muss, muss ihre Festigkeit sehr hoch sein.Im Allgemeinen wird legierter Stahl wie 40Cr, 40CrMo oder 40MnB zum Abschrecken und Anlassen sowie zur Hochfrequenz-Abschreckbehandlung verwendet.Beim Schleifen weist der Kern eine gute Zähigkeit auf, kann einem großen Drehmoment standhalten und einer bestimmten Stoßbelastung standhalten, was den Anforderungen von Automobilen unter verschiedenen Bedingungen gerecht werden kann.
Entsprechend den unterschiedlichen Stützarten der Halbwellen werden die Halbwellen in zwei Typen unterteilt: „Vollschwimmend“ und „Halbschwimmend“.Die vollschwimmende Achse und die halbschwimmende Achse, von denen wir oft sprechen, beziehen sich eigentlich auf den Typ der Halbwelle.„Schwimmen“ bezieht sich hier auf die Biegebelastung nach dem Entfernen der Achswelle.
Die sogenannte vollschwimmende Halbwelle bedeutet, dass die Halbwelle nur Drehmoment und kein Biegemoment trägt.Die Innenseite einer solchen Halbwelle ist über Keilverzahnungen mit dem Differential-Seitenrad verbunden, und die Außenseite verfügt über eine Flanschplatte, die mit Schrauben an der Radnabe befestigt ist, und die Radnabe ist über zwei Kegelrollen auf der Achse montiert Lager.Auf diese Weise werden verschiedene Stöße und Vibrationen auf die Räder sowie das Gewicht des Fahrzeugs von den Rädern auf die Naben und dann auf die Achsen übertragen, die letztendlich von den Achsgehäusen getragen werden.Die Achswellen übertragen lediglich das Drehmoment vom Differential auf die Räder, um das Auto anzutreiben.Bei diesem Vorgang tragen beide Enden der Halbwelle nur das Drehmoment ohne Biegemoment, daher spricht man von „Vollschweben“.Die folgende Abbildung zeigt den Aufbau und Einbau einer vollschwimmenden Halbwelle eines Automobils.Sein strukturelles Merkmal besteht darin, dass die Radnabe über zwei Kegelrollenlager auf der Achse montiert ist, das Rad auf der Radnabe montiert ist, die Stützkraft direkt auf die Achse übertragen wird und die Halbwelle durchläuft.Acht Schrauben sind an der Nabe befestigt und übertragen das Drehmoment auf die Nabe, wodurch das Rad in Drehung versetzt wird.
Die vollständig schwimmende Halbwelle lässt sich leicht zerlegen und austauschen, und die Halbwelle kann nur herausgenommen werden, indem die Befestigungsschrauben entfernt werden, die an der Flanschplatte der Halbwelle befestigt sind.Allerdings wird das gesamte Gewicht des Fahrzeugs nach dem Ausbau der Halbachse vom Achsgehäuse getragen und es lässt sich weiterhin zuverlässig auf dem Boden abstellen;Der Nachteil besteht darin, dass der Aufbau relativ komplex und die Qualität der Teile hoch ist.Es ist der am weitesten verbreitete Typ in Automobilen, und die meisten leichten, mittelschweren und schweren Lastkraftwagen, Geländefahrzeuge und Personenkraftwagen verwenden diesen Achswellentyp.
Die sogenannte halbschwimmende Halbwelle bedeutet, dass die Halbwelle nicht nur das Drehmoment, sondern auch das Biegemoment trägt.Die Innenseite einer solchen Achswelle ist über Keilverzahnungen mit dem Differential-Seitenrad verbunden, das äußere Ende der Achswelle ist über ein Lager am Achsgehäuse abgestützt und das Rad ist fest am Ausleger am äußeren Ende montiert Achswelle.Auf diese Weise werden verschiedene auf die Räder wirkende Kräfte und die daraus resultierenden Biegemomente direkt auf die Halbwellen und dann über die Lager auf das Antriebsachsgehäuse übertragen.Wenn das Auto fährt, treiben die Halbwellen nicht nur die Räder zum Drehen an, sondern auch die Räder zum Drehen.Um das volle Gewicht des Autos zu tragen.Das innere Ende der Halbwelle trägt nur das Drehmoment, aber nicht das Biegemoment, während das äußere Ende sowohl das Drehmoment als auch das volle Biegemoment trägt und daher als „halbschwimmend“ bezeichnet wird.Die folgende Abbildung zeigt den Aufbau und Einbau einer halbschwimmenden Halbachse eines Automobils.Sein strukturelles Merkmal besteht darin, dass das äußere Ende auf einem Kegelrollenlager mit einer konischen Oberfläche und einer Passfeder sowie der Nabe befestigt und abgestützt ist und die nach außen gerichtete Axialkraft durch das Kegelrollenlager angetrieben wird.Beim Lager wird die nach innen gerichtete Axialkraft über den Schieber auf das Kegelrollenlager der anderen Wellenhälfte übertragen.
Die halbschwimmende Halbwellen-Stützstruktur ist kompakt und leicht, aber die Kraft der Halbwelle ist kompliziert und die Demontage und Montage sind umständlich.Wenn die Achswellen entfernt werden, kann das Auto nicht auf dem Boden abgestützt werden.Es kann im Allgemeinen nur auf kleine Transporter und leichte Fahrzeuge mit geringer Fahrzeuglast, kleinem Raddurchmesser und integrierter Hinterachse angewendet werden, wie z. B. die gängigen Serien Wu Ling und Song Hua Jiang.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.08.2022