SAIC -Kraftstoffeinspritzung - National Four 0445110484/483 für Maxus v80

Landwirte, die Dieselgeneratoren verwendet haben, wissen im Allgemeinen, dass die Düse eines der drei Paare von Präzisionskomponenten im Diesel -Kraftstoffversorgungssystem ist. Die normale Lebensdauer beträgt über 1.000 Stunden. Verwenden Sie jedoch aufgrund des unangemessenen Gebrauchs häufig Hunderte von Stunden, sogar Dutzende von Stunden auf der Verschleißkarte. Einer Hauptgründe für Düse steckt: 1, Dieselöl ist nicht sauber, es gibt Unreinheiten im Hochdruckölrohr, so dass das Nadelventilkopplung nicht streng geschlossen wurde, das Hochdruck-Gas in der Verbrussionsnadel. Darüber hinaus bewegte sich der Injektordruck, der durch den Injektor -Sturm in den oberen Teil des Injektornadelventils oder auf der Ölstraße, um die Ölleckage des Watteseilseils zu verhindern. Die Temperatur der Maschine ist zu hoch, die Kühlung des Crankjet ist nicht gut und die Ventilteile des hergestellten Tigers stecken fest. Aber die Ölversorgungszeit ist zu spät, die Kühlkanalskala ist zu viel oder blockiert, der Pumpen-Laufrad Endgefertigte, der Motor langfristige Überlast usw. lässt den Motor bei überhitzt.3, das Abgabventilverschleiß, so dass der Kraftstoffeinspritzdüsen das Phänomen des Tropföls begleitet, was die nicht verbrennende Kohlenstoffansammlung entspricht.4. Wenn der Injektor installiert ist, wird die Dichtung oder Dichtung beschädigt, was zu Luftlecks führt, wodurch die lokale Temperatur des Injektors zu hoch ist und steckt. Die Verarbeitung des kleinen Zylinderkopfinjektor -Installationslochs ist zu tief. ZWEI, die Düse steckte Reparaturmethode: Die erste festgefahrene Düse in Diesel- oder Ölheizung und dann mit dem Stoff eingewickelt und dann mit Handzellenklemmnadelventil und langsamer Aktivität, das Nadelventil aus dem Nadelklappenkörper aus. Lassen Sie eine kleine Menge sauberes Öl in den Nadelkörper fallen, damit sich das Nadelventil im Nadelkörper die Aktivitäten wiederholte, bis sich das Nadelventil frei im Nadelkörper bewegen kann. Wenn sich auf der Dichtfläche des Nadelventils Verbrennungsmarkierungen befinden, sollte es mit Schleifpaste gemahlen werden. Achten Sie beim Schleifen auf die Menge an Schleifpaste und Schleifzeit. Reinigen Sie die Glockenventilteile am Injektor und stellen Sie den Einspritzdruck wiederverwendet werden. Brunnenkonsumin Die Verwendung von Dieselgenerator -Set spiegelt das Phänomen des Kraftstoffverbrauchs zu schnell wider, aber wissen nicht, dass die spezifischen Teile, von denen aus sie mit dem Verarbeiten der Verarbeitung fortfahren können, nicht analysieren. Erstens analysieren: Erstens analysieren: Erstens. Erstens. Erstens. Wenn Sie zuerst die Ölverschärfung auf den Kopf und das Öl -Verbrauch nachdenken. Abdeckung, die große Platte, die hintere Abdeckung und die Abdeckung an der Seite des Reihenrads. Beachten Sie bei Ölleckage, ob die Dichtungsdichtung bei jedem Anschlussteil abgeschlossen ist, und ersetzen Sie die beschädigte Dichtungsdichtung. Wenn das Versiegelungskissen abgeschlossen ist, prüfen Sie, ob die Verbindungsschrauben jedes Teils locker sind. Tragen Sie das angegebene Drehmoment auf den losen Schrauben an. Wenn ein Teil der obigen Grundnormalität und der Ölpest in der Rackposition, der Ölgehäuseinspektion, des Inspektionsbereichs hauptsächlich in der Seite des Öls mit Straßenrad-Schalenseite des vorderen Endes, aufgrund der Lockerung des Ölstraßenrads unter der Dreieckantrieb und des Schutzhülle-Rahmenwinkels, der Langzeitwartungswartung verursacht, lockerte Wartungswartungswäsche durch die Wutung durch die Langzeitnutzung, die Langzeitnutzung, die Langzeitnutzung, den Motorwinkel, der Motor, der. Dieselmotorzylinderauskleidung bildete eine Längsmarke, einen Zylinderdurchmesser und die Kolbenseite, die über den angegebenen Wert hinausgeht, sodass die Kolbenring -Trägerkraft verringert ist, das Phänomen des Krabbungsöls ist nicht sauber. Oder weil die innere Unterstützung im Ölring in der Öffnungsposition des Ölrings getrennt ist, was zu einem unreinen Ölkratzer und Verbrennung führt, was zu schwerwiegenden Symptomen des Ölverbrauchs führt, die sich als Startschwierigkeit des Dieselmotors manifestiert, hat das Abgabrohr offensichtlich blauem Rauch, schwerwiegende Ölinjektionsparnisse. Darüber hinaus sollte der Kolben aufgrund der Richtung der Inversion der Brennkammer auf der Aufwärtsseite in der Baugruppe sein, um einen umgekehrten Zustand zu bilden, obwohl er den Beginn des Dieselmotors nicht beeinflusst, aber der Verlust an Öl wird ziemlich schwerwiegend sein, Kraftstoffkonsum in 0,5 kg oder so ein Tag. Das Valvegäure -Verschleiß wird nicht mit dem Teilen. leicht.