SAIC Einspritzdüseneinheit – National four 0445110484/483 für MAXUS V80

Landwirte, die Dieselgeneratoren verwenden, wissen in der Regel, dass die Düse eines der drei Präzisionskomponentenpaare im Dieselkraftstoffversorgungssystem ist. Ihre normale Lebensdauer beträgt über 1.000 Stunden. Durch unsachgemäßen Gebrauch kann die Düse jedoch Hunderte oder sogar Dutzende von Stunden verschleißen. Die Hauptgründe für das Feststecken der Düse sind: 1. Das Dieselöl ist nicht sauber, die Hochdruckölleitung ist verunreinigt, sodass die Nadelventilkupplung nicht richtig geschlossen ist, das unter hohem Druck stehende Gas in der Brennkammer zurückströmt und die Nadelventilkupplung durchbrennt. Darüber hinaus können die Druckregelfeder des Injektors, der Stößel und andere verschmutzte Teile durch den Injektorstößel in den oberen Teil des Injektornadelventils gelangen oder auf der Ölleitung ein Baumwollseil, um ein Austreten von Öl zu verhindern, oder ein Anschlusskabel durch die Hochdruckleitung in den Injektor führen, wodurch die Nadelventilteile feststecken. 2. Die Maschinentemperatur ist zu hoch, die Kurbeldüse wird nicht gut gekühlt, und die Ventilteile des hergestellten Tigers klemmen fest. Aber die Ölzufuhr ist zu spät, der Kühlkanal ist zu stark verkalkt oder verstopft, die Stirnfläche des Pumpenlaufrads ist verschleißt, der Motor wird langfristig überlastet usw. und überhitzt den Motor.3. Das Auslassventil ist verschleißt, sodass das Phänomen des tropfenden Öls aus dem Kraftstoffinjektor stoppt, was zu einer Ansammlung von Koks und Kohlenstoff in der Düse führt und zum Feststecken führt.4. Beim Einbau des Injektors wird die Dichtung oder der Dichtungsring beschädigt, was zu einem Luftleck führt und die lokale Temperatur des Injektors zu hoch wird und ihn feststecken lässt.5. Der Strahlbiegedruck ist zu niedrig, was zu einem Rückfluss von Gas unter hohem Druck in die Brennkammer führt;6. Gründe für die Teileherstellung, wie z. B. die Einbauöffnung des Injektors im Zylinderkopf ist zu eng aneinandergefügt, der Abstand zwischen dem Einbauloch des Nadelventilkörpers und dem Zylinderkopf ist zu klein, oder die Einbauöffnung des Injektors im Zylinderkopf ist zu tief.2. Reparaturmethode für feststeckende Düsen: Stecken Sie die feststeckende Düse zuerst in eine Diesel- oder Ölheizung und entfernen Sie sie dann mit einem Tuch Geben Sie etwas sauberes Öl in den Nadelkörper, sodass das Nadelventil im Nadelkörper wiederholt bewegt wird, bis es sich frei darin bewegen kann. Sollten sich Brandflecken auf der Dichtfläche des Nadelventils befinden, sollten diese mit Schleifpaste abgeschliffen werden. Achten Sie beim Schleifen auf die Menge der Schleifpaste und die Schleifzeit. Reinigen Sie die Ventilteile des Injektors und stellen Sie den Einspritzdruck ein, damit er wiederverwendet werden kann. Kraftstoffverbrauch: Bei Dieselgeneratoren berichten manche Kunden von einem zu hohen Kraftstoffverbrauch, wissen aber nicht, an welchen Stellen sie weiterarbeiten sollen. Die folgende Anleitung hilft Ihnen bei der Analyse verschiedener Situationen: Bei zu hohem Ölverbrauch prüfen Sie zunächst, ob an der Verbindung zwischen Gehäuse und Getriebekammerdeckel, der großen Platte, der hinteren Abdeckung und der Abdeckung an der Seite des Reihenrads Öl austritt. Prüfen Sie bei Öllecks, ob die Dichtungen an den einzelnen Verbindungsstellen intakt sind, und ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Wenn die Dichtungen intakt sind, prüfen Sie, ob die Verbindungsschrauben der einzelnen Teile locker sind. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um das vorgeschriebene Drehmoment auf die lose Schraube anzuwenden. Wenn ein Teil der oben genannten grundlegenden Dinge normal ist und Öl in der Zahnstangenposition austritt, muss das Ölgehäuse inspiziert werden. Der Inspektionsbereich liegt hauptsächlich auf der Seite des Öls und der Laufradschale auf der Vorderseite. Aufgrund gelöster Befestigungsschrauben kommt es bei längerem Kontakt des Öllaufrads unter dem Dreieckantrieb und dem Winkel des Schutzgehäuses zu Bürstenkontakt, wodurch ein Spalt im Ölgehäuse entsteht und Öl entsteht. Zweitens kann normaler Verschleiß des Motors bei längerem Gebrauch oder abnormaler Verschleiß aufgrund unsachgemäßer Wartung dazu führen, dass in der Zylinderlaufbuchse des Dieselmotors Längszugspuren entstehen, der Zylinderdurchmesser und das seitliche Kolbenspiel die vorgeschriebenen Werte überschreiten, sodass die Stützkraft der Kolbenringe reduziert wird und das Phänomen des Abstreifens des Öls unsauber ist. Oder weil die innere Stützdrehfeder im Ölring in der Öffnungsposition des Ölrings getrennt ist, wird verunreinigtes Öl zerkratzt und verbrannt, was zu ernsthaften Ölverbrauchssymptomen führt, die sich in Startschwierigkeiten des Dieselmotors, deutlich blauem Rauch aus dem Auspuff und einem ernsthaften Atemschutzgerät zur Öleinspritzung äußern. Darüber hinaus sollte sich der Kolben auf der Oberseite befinden, und aufgrund der Richtungsumkehrung der Brennkammer entsteht bei der Montage ein umgekehrter Zustand. Obwohl dies den Start des Dieselmotors nicht beeinträchtigt, ist der Ölverlust ziemlich gravierend und der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 0,5 kg pro Tag. Drittens: Verschleiß der Ventilkanäle führt selten zum Verbrennen von Dieselgeneratoröl, aber gemäß der Einführung relevanter Informationen ist dies ebenfalls ein Grund, der nicht auf die leichte Schulter genommen werden sollte.