SAIC Kraftstoffeinspritzdüsen-Baugruppe – National four 0445110484/483 für MAXUS V80

Landwirte, die Dieselgeneratoren verwenden, wissen in der Regel, dass die Einspritzdüse zu den drei wichtigsten Präzisionsbauteilen im Dieselkraftstoffsystem gehört. Ihre normale Lebensdauer beträgt über 1000 Stunden. Durch unsachgemäße Verwendung kann sie jedoch bereits nach wenigen hundert oder sogar nur wenigen Dutzend Betriebsstunden verschleißen. Die Hauptgründe für das Festsetzen der Düse sind: 1. Unreiner Dieselkraftstoff. Verunreinigungen in der Hochdruckleitung führen dazu, dass die Nadelventilkupplung nicht richtig schließt. Dadurch strömt Hochdruckgas aus dem Brennraum zurück und die Nadelventilkupplung brennt durch. Zusätzlich können Verunreinigungen von der Druckregelfeder, dem Stößel und anderen Teilen der Einspritzdüse durch den Stößel in den oberen Bereich des Einspritznadelventils gelangen oder sich auf der Ölleitung, z. B. durch die Hochdruckleitung, lösen und zum Festsetzen der Nadelventilteile führen. 2. Zu hohe Maschinentemperaturen und unzureichende Kühlung der Kurbelwelle können ebenfalls zum Festsetzen der Ventilteile führen. Eine zu späte Ölzufuhr, zu starke oder verstopfte Kühlkanäle, Verschleiß an der Pumpenlaufradstirnfläche und langfristige Motorüberlastung können zu einer Überhitzung des Motors führen. 3. Verschleiß des Auslassventils kann dazu führen, dass die Einspritzdüse Öl tropft, was wiederum zu Verbrennungskoksablagerungen und einem Festklemmen der Düse führt. 4. Eine beschädigte Dichtung beim Einbau der Einspritzdüse verursacht Luftleckagen, wodurch die lokale Temperatur der Einspritzdüse zu hoch wird und diese festklemmt. 5. Zu geringer Düsendruck führt zu einem Rückstau von Hochdruckgas in der Brennkammer. 6. Fertigungsfehler der Teile, wie z. B. zu enge Passung der Zylinderkopf-Einspritzdüse, zu geringer Spalt zwischen Nadelventilkörper und Zylinderkopf oder zu tiefe Bearbeitung der Zylinderkopf-Einspritzdüsenbohrung, können die Ursache sein. 2. Reparaturmethode für festsitzende Düsen: Die festsitzende Düse zunächst in Diesel oder Öl erhitzen, dann mit einem Tuch umwickeln und herausnehmen. Anschließend das Nadelventil mit einer Handzange greifen und vorsichtig aus dem Nadelventilkörper herausziehen. Geben Sie eine kleine Menge sauberes Öl in den Nadelkörper, damit sich das Nadelventil darin wiederholt bewegen kann, bis es sich frei im Nadelkörper bewegen lässt. Falls sich Brandspuren auf der Dichtfläche des Nadelventils befinden, müssen diese mit Schleifpaste entfernt werden. Achten Sie beim Schleifen auf die Menge der Schleifpaste und die Schleifzeit. Reinigen Sie die Glockenventilteile am Injektor und stellen Sie den Einspritzdruck ein, bevor Sie ihn wiederverwenden. Kraftstoffverbrauch: Bei der Verwendung von Dieselgeneratoren berichten einige Kunden von einem zu hohen Kraftstoffverbrauch, wissen aber nicht, an welchen Stellen sie mit der Fehlersuche beginnen sollen. Im Folgenden finden Sie einige Hinweise zur Analyse verschiedener Situationen: Prüfen Sie zunächst, ob an den Verbindungen zwischen Gehäuse und Getriebekammerdeckel, der großen Platte, dem hinteren Deckel und dem Deckel an der Seite des Reihenrads Öl austritt. Prüfen Sie bei Ölaustritt, ob die Dichtungen an den Verbindungsstellen intakt sind, und ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Sind die Dichtungen intakt, prüfen Sie, ob die Verbindungsschrauben der einzelnen Teile fest sitzen. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um das angegebene Drehmoment auf die lose Schraube aufzubringen. Wenn ein Teil der oben genannten grundlegenden Maßnahmen zutrifft und Öl im Bereich der Zahnstange austritt, überprüfen Sie das Ölgehäuse. Der Inspektionsbereich befindet sich hauptsächlich an der Seite des Öls, die an die Laufrollenschale an der Vorderseite angrenzt. Durch das Lösen der Befestigungsschrauben kann es zu einem dauerhaften Kontakt zwischen den Laufrollen unter dem Dreieckantrieb und dem Schutzgehäuserahmen kommen, wodurch Schleifspuren im Ölgehäuse entstehen und Öl austritt. Zweitens: Normaler Verschleiß im Langzeitbetrieb des Motors oder abnormaler Verschleiß aufgrund unsachgemäßer Wartung können dazu führen, dass sich Längsrisse in der Zylinderlaufbuchse des Dieselmotors bilden und Zylinderdurchmesser und Kolbenspiel die vorgegebenen Werte überschreiten. Dadurch verringert sich die Kolbenringstützkraft, und es kommt zu unsauberem Ölabrieb. Oder die innere Stützfeder im Ölabstreifring löst sich in der Öffnungsposition des Ölabstreifrings, was zu unsauberem Ölabrieb und Verbrennung führt. Dies verursacht starken Ölverbrauch, der sich in Startschwierigkeiten des Dieselmotors, deutlichem blauem Rauch aus dem Auspuff und starker Ölverschmutzung äußert. Außerdem sollte der Kolben in der Montageposition nach oben zeigen, da die Umkehrung der Brennkammer eine umgekehrte Position zur Folge hat. Dies beeinträchtigt zwar nicht den Start des Dieselmotors, führt aber zu einem erheblichen Ölverlust von etwa 0,5 kg Kraftstoffverbrauch pro Tag. Drittens: Verschleiß der Ventilkanäle führt zwar selten zu Ölverbrennung im Dieselgenerator, sollte aber laut den entsprechenden Informationen dennoch nicht unterschätzt werden.