Landwirte, die Dieselgeneratoren verwendet haben, wissen im Allgemeinen, dass die Düse eines der drei Präzisionskomponentenpaare im Dieselkraftstoffversorgungssystem ist.Die normale Lebensdauer beträgt über 1.000 Stunden.Aufgrund unsachgemäßer Verwendung werden jedoch häufig Hunderte oder sogar Dutzende Stunden auf der Verschleißkarte verwendet. Einer der Hauptgründe für das Festsitzen der Düse: 1. Dieselöl ist nicht sauber, es gibt Verunreinigungen in der Hochdruckölleitung , so dass die Nadelventilkupplung nicht vollständig geschlossen ist, das Hochdruckgas in der Brennkammer zurückströmt und die Nadelventilkupplung durchbrennt.Darüber hinaus bewegen sich die Injektordruckregelfeder, der Stößel und andere Teile der schmutzigen Dinge durch den Injektorstößel zum oberen Teil des Injektornadelventils oder auf der Ölstraße, um ein Ölleck des Baumwollseils zu verhindern und den Draht durch die Höhe zu führen Wenn Sie den Druckschlauch in den Injektor stecken, bleiben die Teile des Nadelventils hängen.2.Die Temperatur der Maschine ist zu hoch, die Kühlung des Kurbeltriebs ist nicht gut und die Ventilteile des hergestellten Tigers stecken fest.Aber die Ölzufuhrzeit ist zu spät, die Kühlkanalskala ist zu groß oder verstopft, die Stirnfläche des Pumpenlaufrads ist abgenutzt, der Motor ist langfristig überlastet und so weiter führt zu einer Überhitzung des Motors.3, der Verschleiß des Auslassventils, so dass Der Kraftstoffinjektor stoppt das Phänomen des tropfenden Öls, was zu einer Ansammlung von Koks und Kohlenstoff in der Düse führt und einen Fehler verursacht.4.Wenn der Injektor installiert ist, wird die Dichtung oder Dichtung beschädigt, was zu Luftlecks führt, was dazu führt, dass die lokale Temperatur des Injektors zu hoch ist und festsitzt.5, der Biegedruck des Strahls ist zu niedrig, was zu einer Hochdruckgasrückführung in der Verbrennung führt Kammer;6, Teileherstellungsgründe, wie z. B. Zylinderkopf-Injektor-Installationsloch und Injektor passen zu eng zusammen, Nadelventilkörper und Zylinderkopf am Installationsloch sind zu klein, die Bearbeitung des Zylinderkopf-Injektor-Installationslochs ist zu tief. Zweitens, die Düse Methode zur Reparatur festsitzender Düsen: Stecken Sie die Düse zuerst in die Diesel- oder Ölheizung und entfernen Sie sie dann mit einem Tuch. Anschließend klemmen Sie das Nadelventil mit einer Handzange fest und bewegen das Nadelventil langsam aus dem Nadelventilgehäuse heraus.Tropfen Sie eine kleine Menge sauberes Öl in den Nadelkörper, so dass sich das Nadelventil im Nadelkörper wiederholt, bis sich das Nadelventil frei im Nadelkörper bewegen kann.Bei Brandflecken auf der Dichtfläche des Nadelventils sollte dieses mit Schleifpaste abgeschliffen werden.Achten Sie beim Schleifen auf die Menge der Schleifpaste und die Schleifzeit.Reinigen Sie die Glockenventilteile am Injektor und stellen Sie den Einspritzdruck wieder ein. Kraftstoffverbrauch Bei der Verwendung eines Dieselgeneratorsatzes stellen einige Kunden fest, dass der Kraftstoffverbrauch zu schnell ist, wissen jedoch nicht, mit welchen spezifischen Teilen sie fortfahren sollen Verarbeitung, das folgende Feng De, damit Sie mehrere Situationen analysieren können: Wenn zunächst festgestellt wird, dass der Ölverbrauch zu hoch ist, sollten wir zunächst prüfen, ob an der Verbindung des Gehäuses und der Getriebekammerabdeckung, der großen Platte, ein Ölleck vorliegt , die hintere Abdeckung und die Abdeckung an der Seite des Reihenrads.Im Falle einer Ölleckage prüfen Sie, ob die Dichtungen an jedem Verbindungsteil vollständig sind, und ersetzen Sie die beschädigte Dichtung.Wenn das Dichtkissen vollständig ist, prüfen Sie, ob die Verbindungsschrauben der einzelnen Teile locker sind.Wenden Sie mit einem Schraubenschlüssel das vorgeschriebene Drehmoment auf die lose Schraube an.Wenn ein Teil der oben genannten Grundnormen normal ist und das Öl in der Zahnstangenposition verschüttet wird, überprüfen Sie das Ölgehäuse, prüfen Sie den Bereich hauptsächlich auf der Seite des Ölgehäuses mit dem Straßenradgehäuse des Vorderendes, da sich die Befestigungsschraube gelöst hat, ölen Sie das Straßenrad darunter Der Dreiecksantrieb und der Winkel des Schutzschalenrahmens verursachen eine langfristige Bürstenberührung, ein Schleifen des Ölgehäuses durch Bildung von Lücken und eine Ölerzeugung. Zweitens führt der langfristige Gebrauch des Motors zu normalem Verschleiß oder zu abnormalem Verschleiß aufgrund unsachgemäßer Wartung und führt dazu, dass der Zylinder des Dieselmotors beschädigt wird Liner gebildete Längszugmarke, Zylinderdurchmesser, Kolbenseitenspiel über dem angegebenen Wert, so dass die Kolbenring-Stützkraft verringert wird, ist das Phänomen des Abkratzens von Öl nicht sauber.Oder weil die innere Stützdrehfeder im Ölring in der Öffnungsposition des Ölrings gelöst ist, was zu Kratzern und Verbrennungen durch unsauberes Öl führt, was zu schwerwiegenden Ölverbrauchssymptomen führt, die sich in Startschwierigkeiten des Dieselmotors äußern, und im Auspuffrohr ist offensichtlich blauer Rauch zu sehen , schweres Atemschutzgerät mit Öleinspritzung.Darüber hinaus sollte sich der Kolben im Zusammenbau aufgrund der Umkehrrichtung der Brennkammer auf der oberen Seite befinden, um einen umgekehrten Zustand zu bilden. Dies hat zwar keinen Einfluss auf das Starten des Dieselmotors, wohl aber auf den Ölverlust Ganz ernst, der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 0,5 kg pro Tag. Drittens ist der Verschleiß des Ventilkanals beim Verbrennen von Dieselgeneratoröl selten, aber nach der Einleitung relevanter Informationen ist dies auch ein Grund, nicht auf die leichte Schulter genommen zu werden.
