Der Ansaugdrucksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), im Folgenden MAP genannt, ist über einen Unterdruckschlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Er erfasst die Unterdruckänderung im Ansaugkrümmer bei unterschiedlichen Motordrehzahlen und wandelt die Widerstandsänderung im Sensor in ein Spannungssignal um. Dieses Signal wird vom Motorsteuergerät (ECU) zur Korrektur der Einspritzmenge und des Zündzeitpunkts verwendet.
Im EFI-Motor dient der Ansaugdrucksensor zur Erfassung des Ansaugvolumens. Dieses System wird als D-Einspritzung (Velocity-Density-System) bezeichnet. Der Ansaugdrucksensor erfasst das Ansaugvolumen nicht direkt wie der Ansaugmengensensor, sondern indirekt. Da er zudem von vielen Faktoren beeinflusst wird, gibt es im Vergleich zum Ansaugmengensensor zahlreiche andere Bereiche für die Fehlererkennung und -behebung, und die auftretenden Fehler weisen spezifische Merkmale auf.
Der Ansaugdrucksensor misst den absoluten Druck im Ansaugkrümmer hinter der Drosselklappe. Er erfasst die Druckänderung im Krümmer in Abhängigkeit von Motordrehzahl und -last, wandelt diese in ein Spannungssignal um und sendet es an das Motorsteuergerät (ECU). Das Steuergerät regelt die Grundmenge der Kraftstoffeinspritzung anhand der Signalstärke.
Es gibt viele Arten von Einlassdrucksensoren, beispielsweise Varistor- und kapazitive Sensoren. Varistoren werden aufgrund ihrer Vorteile wie schneller Reaktionszeit, hoher Messgenauigkeit, geringer Größe und flexibler Installation häufig in D-Einspritzsystemen eingesetzt.
Abbildung 1 zeigt die Verbindung zwischen dem Varistor-Einlassdrucksensor und dem Steuergerät. Abb. 2 veranschaulicht das Funktionsprinzip des Varistor-Einlassdrucksensors. Die Widerstände R1, R2, R3 und R4 in Abb. 2 bilden eine Wheatstone-Brücke und sind mit der Siliziummembran verbunden. Die Siliziummembran verformt sich unter dem Druck im Ansaugkrümmer, wodurch sich der Widerstandswert des Widerstands R ändert. Je höher der Druck im Ansaugkrümmer, desto größer die Verformung der Siliziummembran und desto größer die Widerstandsänderung von R. Die mechanischen Änderungen der Siliziummembran werden also in elektrische Signale umgewandelt, die vom integrierten Schaltkreis verstärkt und an das Steuergerät ausgegeben werden.
