Lufteinlassdrucksensor (VerteilerabsolutePressuressensor), im Folgenden als Karte bezeichnet. Es ist mit einem Vakuumrohr mit dem Ansaugkrümmer verbunden. Bei unterschiedlichen Motordrehzahllasten kann die Vakuumänderung im Ansaugkrümmer erfasst und dann die Änderung des Widerstands innerhalb des Sensors in ein Spannungssignal umwandeln, das vom ECU verwendet werden kann, um die Injektionsmenge und den Zündzeitungswinkel zu korrigieren.
In der EFI -Motor wird der Ansaugdrucksensor verwendet, um das Aufnahmesvolumen zu erfassen, das als D -Injektionssystem (Geschwindigkeitsdichte -Typ) bezeichnet wird. Der Einlassdrucksensor erkennt, dass das Ansaugvolumen nicht direkt wie der Einlassströmungssensor, sondern indirekt erkannt wird. Gleichzeitig wird es auch von vielen Faktoren beeinflusst, sodass es viele verschiedene Orte bei der Erkennung und Wartung aus dem Einlassflusssensor gibt, und der erzeugte Fehler hat auch seine Besonderheit
Der Ansaugdrucksensor erkennt den absoluten Druck des Ansaugkrümmers hinter dem Gas. Es erkennt die Änderung des absoluten Drucks im Verteiler entsprechend der Motordrehzahl und -belastung und wandelt ihn dann in eine Signalspannung um und sendet sie an die Motorsteuereinheit (ECU). Das ECU steuert die grundlegende Kraftstoffeinspritzbetrag gemäß der Größe der Signalspannung.
Es gibt viele Arten von Einlassdrucksensoren wie Varistor -Typ und kapazitiver Typ. Varistor wird aufgrund seiner Vorteile wie der schnellen Reaktionszeit, der Genauigkeit der Erkennung, der geringen Größe und der flexiblen Installation im D -Injektionssystem häufig verwendet.
Abbildung 1 zeigt die Verbindung zwischen dem Varistor -Einlassdrucksensor und dem Computer. FEIGE. 2 zeigt das Arbeitsprinzip des Varistor -Einlassdrucksensors und R in Abb. 1 ist die Dehnungswiderstand R1, R2, R3 und R4 in Abb. 2, die die Weizensteinbrücke bilden und zusammen mit dem Siliziummembran verbunden sind. Die Siliziummembran kann unter dem absoluten Druck im Verteiler verformen, was zur Änderung des Widerstandswerts des Stammwiderstands R führt, je höher der absolute Druck im Verteiler ist, desto größer ist die Deformation des Siliziummediziners und desto größer, und desto größer ist die Änderung des Widerstands. Der Widerstand R. Ausgabe an das ECU
