Ansaugkrümmerdrucksensor.
Aufbau des Ansaugkrümmerdrucksensors
Da sich im Krümmerdrucksensor eine Verstärkerschaltung befindet, sind insgesamt drei Drähte der Stromleitung, der Masseleitung und der Signalausgangsleitung erforderlich, die entsprechend drei Anschlüsse an den Verdrahtungsanschlüssen haben, nämlich den Stromanschluss (Vcc), den Masseanschluss (E) und den Signalausgangsanschluss (PIM), und die drei Anschlüsse sind über den Kabelverbinder und das Kabel mit dem Steuercomputer ECU verbunden.
Um die Vibration der internen elektronischen Komponenten des Saugrohrdrucksensors zu reduzieren, wird dieser üblicherweise an einer Stelle mit relativ geringer Fahrzeugvibration und oberhalb der Ansaugluftleitung installiert, um ein Eindringen von Gas aus dem Saugrohr in den Drucksensor zu verhindern. Darüber hinaus nimmt der Saugrohrdrucksensor den Saugrohrdruck von unten auf, um eine Verschmutzung des Signalsensors zu verhindern. Daher wird das aus dem Saugrohr nahe der Drosselklappe durch den Gummischlauch gesammelte Saugrohrgas vom unteren Ende des Saugrohrdrucksensors aus zugänglich gemacht.
Monomererkennung
1. Aussehensprüfung
Suchen Sie beim Betrachten einfach den Gummischlauch vom Ansaugkrümmer in der Nähe der Drosselklappe, um den Saugrohrdrucksensor am Fahrzeug zu finden. Prüfen Sie zunächst bei geschlossenem Zündschloss, ob der Kabelstecker des Saugrohrdrucksensors richtig angeschlossen und der Gummischlauch abgezogen ist. Starten Sie dann den Motor, um zu prüfen, ob der Gummischlauch dicht verschlossen und undicht ist.
2. Instrumentenprüfung
(1) Schalten Sie die Zündung ein (ON) und prüfen Sie den Spannungswert zwischen den Anschlüssen Vcc und E2 mit dem Gleichspannungsanschlag des Multimeters (DCV-20). Der Spannungswert entspricht der Versorgungsspannung, die die ECU dem Saugrohrdrucksensor hinzufügt. Der Normalwert sollte zwischen 4,5 und 5,5 V liegen. Bei einem falschen Wert sollten Sie die Batteriespannung oder die Kabelverbindung überprüfen. Manchmal liegt das Problem auch an der ECU des Steuergeräts.
(2) Schalten Sie den Zündschalter ein (Position ON) und ziehen Sie den Vakuum-Gummischlauch vom Ansaugkrümmer-Drucksensor ab, sodass der Einlass des Ansaugkrümmer-Drucksensors mit der Atmosphäre verbunden ist. Testen Sie dann das Ausgangsspannungssignal des Anschlusses (den Spannungswert zwischen PIM und dem Massekabel E2). Der Normalwert liegt zwischen 3,3 und 3,9 V. Wenn die Ausgangsspannung zu hoch oder zu niedrig ist, weist dies darauf hin, dass der Ansaugkrümmer-Drucksensor defekt ist und ausgetauscht werden sollte.
(3) Schalten Sie den Zündschalter ein (Position ON), entfernen Sie den Vakuumschlauch vom Saugrohrdrucksensor und legen Sie mit einer Handvakuumpumpe einen unterschiedlichen Unterdruck (Vakuumgrad) an den Einlass des Saugrohrdrucksensors an. Prüfen Sie unter Druck den Spannungswert zwischen dem Kabelanschluss des Übertragungsspannungssignals PIM und dem Massekabel E2. Der Spannungswert sollte mit zunehmendem Unterdruck linear ansteigen. Andernfalls ist die Signalerkennungsschaltung im Sensor defekt und sollte ausgetauscht werden.
Wo befindet sich der Ansaugkrümmerdrucksensor?
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein Sensor, der an der Ansaugkrümmer-Gasleitung installiert ist und drei Drähte hat, einer für 5 Volt, einer für 5 Volt der Rückleitung, also die Minusleitung, und der andere ist eine Signalleitung für die ECU.
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein äußerst wichtiger Sensortyp in Kraftstoffeinspritzsystemen vom Typ D, d. h. in Geschwindigkeitsdichte-Kraftstoffeinspritzsystemen, der die Aufgabe hat, die Druckänderung im Ansaugkrümmer in ein Spannungssignal umzuwandeln.
Der Steuercomputer (ECU) bestimmt anhand dieses Signals und der Motordrehzahl (Signal vom im Verteiler eingebauten Motordrehzahlsensor) die in den Zylinder eintretende Luftmenge.
Der Ansaugdrucksensor erfasst den absoluten Druck des Ansaugkrümmers hinter dem Knoten und dem Ventil und erkennt die Änderung des absoluten Drucks im Krümmer entsprechend der Motordrehzahl und -last.
Anschließend wird es in eine Signalspannung umgewandelt und an einen elektronischen Controller (ECU) gesendet, der die Grundmenge der Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Größe dieser Signalspannung steuert.
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