Ansaugkrümmerdrucksensor.
Struktur des Ansaugkrümmerdrucksensors
Da sich im Krümmerdrucksensor eine Verstärkerschaltung befindet, sind insgesamt drei Drähte der Stromleitung, der Erdungsleitung und der Signalausgangsleitung erforderlich, die entsprechend über drei Anschlüsse an den Verdrahtungsanschlüssen bzw. den Stromanschluss (Vcc) verfügen ), die Erdungsklemme (E) und die Signalausgangsklemme (PIM), und die drei Klemmen sind über den Kabelstecker und das Kabel mit dem Steuercomputer-ECU verbunden.
Um die Vibrationen der internen elektronischen Komponenten des Ansaugkrümmerdrucksensors zu reduzieren, wird dieser normalerweise an einer Position installiert, an der die Vibrationen des Fahrzeugs relativ gering sind, und über der Ansaugluftleitung, um zu verhindern, dass Gas aus dem Ansaugkrümmer eindringt Der Drucksensor. Darüber hinaus nimmt der Ansaugkrümmerdrucksensor den Ansaugrohrdruck von unten auf, um zu verhindern, dass der Signalerfassungsteil verunreinigt wird, so dass das Ansaugrohrgas, das vom Ansaugkrümmer in der Nähe der Drosselklappe durch den Gummischlauch gesammelt wird, vom unteren Ende des zugegriffen werden kann Krümmerdrucksensor.
Monomererkennung
1. Aussehensprüfung
Suchen Sie bei der Besichtigung einfach den Gummischlauch vom Ansaugkrümmer in der Nähe der Drosselklappe, um den Krümmerdrucksensor am Fahrzeug zu finden. Überprüfen Sie zunächst bei geschlossenem Zündschloss, ob der Kabelstecker des Ansaugkrümmerdrucksensors richtig angeschlossen ist und der Gummischlauch abgezogen ist. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob der Gummischlauch nicht dicht und undicht ist
2. Instrumententest
(1) Schalten Sie den Zündschalter ein (ON) und testen Sie den Spannungswert zwischen der Klemme Vcc und E2 mit dem Gleichspannungsstopp des Multimeters (DCV-20). Der Spannungswert ist der Wert der Versorgungsspannung, den das Steuergerät dem Krümmerdrucksensor hinzufügt. Der Normalwert sollte zwischen 4,5 und 5,5 V liegen. Wenn der Wert falsch ist, sollten Sie die Batteriespannung oder die Verbindung zwischen den Kabeln überprüfen. Manchmal kann das Problem auch im Steuergerät des Steuercomputers liegen.
(2) Schalten Sie den Zündschalter ein (Position ON) und ziehen Sie den Vakuumgummischlauch vom Ansaugkrümmer-Drucksensor ab, so dass der Einlass des Ansaugkrümmer-Drucksensors mit der Atmosphäre verbunden ist. Testen Sie dann das Ausgangsspannungssignal der Klemme ( der Spannungswert zwischen PIM und dem Erdungskabel E2), der normale Wert liegt: Zwischen 3,3 und 3,9 V. Wenn die Ausgangsspannung zu hoch oder zu niedrig ist, weist dies darauf hin, dass der Ansaugkrümmerdrucksensor defekt ist und ersetzt werden sollte.
(3) Schalten Sie den Zündschalter ein (Position ON), entfernen Sie den Vakuumgummischlauch am Ansaugkrümmerdrucksensor, legen Sie mit einer Handvakuumpumpe einen unterschiedlichen Unterdruck (Vakuumgrad) an den Einlass des Ansaugkrümmerdrucksensors an und testen Sie das Spannungswert zwischen der Verdrahtungsklemme des Übertragungsspannungssignals PIM und dem Erdungskabel E2 unter Druck ausüben. Der Spannungswert sollte linear mit der Zunahme des angelegten Unterdrucks ansteigen, andernfalls deutet dies darauf hin, dass die Signalerkennungsschaltung im Sensor fehlerhaft ist und ausgetauscht werden sollte.
Wo sitzt der Ansaugkrümmerdrucksensor?
Der Ansaugkrümmer-Drucksensor ist ein an der Gasleitung des Ansaugkrümmers installierter Sensor, der aus drei Drähten besteht, einer für 5 Volt, einer für 5 Volt des Rücklaufwegs, also der Minusleitung, und der andere für ein Signal Linie für den Ecu.
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein äußerst wichtiger Sensortyp bei Kraftstoffeinspritzsystemen vom Typ D, also Geschwindigkeitsdichte-Kraftstoffeinspritzsystemen, der die Aufgabe hat, die Druckänderung im Ansaugkrümmer in ein Spannungssignal umzuwandeln.
Der Steuercomputer (ECU) bestimmt anhand dieses Signals und der Motordrehzahl (Signal des im Verteiler installierten Motordrehzahlsensors) die in den Zylinder eintretende Luftmenge.
Der Ansaugdrucksensor erfasst den absoluten Druck des Ansaugkrümmers hinter dem Knoten und dem Ventil und erkennt die Änderung des absoluten Drucks im Ansaugkrümmer entsprechend der Motordrehzahl und -last.
Anschließend wird es in eine Signalspannung umgewandelt und an einen elektronischen Controller (ECU) gesendet, der die grundlegende Kraftstoffeinspritzmenge entsprechend der Größe dieser Signalspannung steuert.
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