Ansaugkrümmerdrucksensor.
Ansaugkrümmerdrucksensorstruktur
Da sich im Verteilerdrucksensor eine Verstärkerschaltung befindet, benötigt es insgesamt drei Drähte der Stromleitung, die Erdungslinie und die Signalausgangslinie, die entsprechend drei Klemmen an den Kabelklemmen aufweisen, die Leistungsanschluss (VCC), das Bodenanschluss (E) und das Signal -Ausgangsanschluss (PIM), und die drei Terminals sind durch die Drahtanschlüsse verbunden.
Um die Schwingung der internen elektronischen Komponenten des Ansaugkrümmerdrucksensors zu verringern, wird sie normalerweise in einer Position installiert, in der die Vibration des Fahrzeugs relativ gering ist, und über der Einlassluft -Haupthaupt, um Gas vom Ansaugkrümmer daran zu hindern, in den Drucksensor einzudringen. Darüber hinaus akzeptiert der Drucksensor des Ansaugkrümmers den Ansaugrohrdruck von unten, um zu verhindern, dass der Signalerkennungsteil kontaminiert wird, so
Monomererkennung
1. Aussehensprüfung
Finden Sie beim Betrachten einfach den Gummischlauch aus dem Ansaugkrümmer in der Nähe des Drosselklappenende, um den Verteilerdrucksensor am Auto zu finden. Überprüfen Sie zunächst, wenn das Zündschloss geschlossen ist, dass der Ansaugendrucksensor -Drahtanschluss gut angeschlossen ist und der Gummischlauch ausgeschaltet ist. Starten Sie dann den Motor, um festzustellen, ob der Gummischlauch nicht dicht versiegelt und undicht
2. Instrumententests
(1) Schalten Sie den Zündschalter (Ein) ein und testen Sie den Spannungswert zwischen dem terminalen VCC und E2 mit dem Gleichspannungsstopp des Multimeters (DCV-20). Der Spannungswert ist der vom ECU zum Verteiler Drucksensor hinzugefügte Stromversorgungsspannungswert. Der Normalwert sollte: zwischen 4,5 und 5,5 V, wenn der Wert falsch ist, sollten Sie die Batteriespannung oder die Verbindung zwischen den Drähten überprüfen. Manchmal kann sich das Problem auch im Steuercomputer -ECU befinden.
. Der Verteilerdrucksensor ist fehlerhaft und sollte ersetzt werden.
(3) Schalten Sie den Zündschalter (auf Position) ein, entfernen Sie den Vakuum -Gummi -Schlauch am Ansaugkrümmerdrucksensor, wenden Sie einen unterschiedlichen Unterdruck (Vakuumgrad) auf die Einsaugdrucksensor mit einem Handheld -Vakuumpumpener und testen Sie den Spannungswert zwischen dem Kabelvertretungs -Übertragungsspannungssignal und dem Bodendraht -E2. Der Spannungswert sollte mit dem Wachstum des angelegten Unterdrucks linear zunehmen. Andernfalls zeigt er an, dass der Signalerkennungsschaltung im Sensor fehlerhaft ist und ersetzt werden sollte.
Wo befindet sich der Ansaugkrümmerdrucksensor?
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein Sensor, der auf dem Gasrohr der Ansaugkrümmer installiert ist und der drei Drähte, eine für 5 Volt, eine für 5 Volt des Rückwegs, dh die negative Linie, und die andere ist eine Signallinie für das ECU.
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein äußerst wichtiger Sensortyp in Typ D, dh der Geschwindigkeitsdichte -Kraftstoffeinspritzsysteme, die die Rolle der Umwandlung der Druckänderung des Ansaugkrümmers in ein Spannungssignal spielt.
Der Steuercomputer (ECU) bestimmt die Luftmenge, die in den Zylinder auf Basis dieses Signals und die Motordrehzahl eintritt (Signal, die im im Verteiler installierten Motordrehzahlsensor bereitgestellt wird).
Der Ansaugdrucksensor erkennt den absoluten Druck des Ansaugkrümmers hinter dem Knoten und dem Ventil und erfasst die Änderung des absoluten Drucks im Verteiler entsprechend der Motordrehzahl und -belastung.
Es wird dann in eine Signalspannung umgewandelt und an einen elektronischen Controller (ECU) gesendet, der die grundlegende Kraftstoffeinspritzmenge entsprechend der Größe dieser Signalspannung steuert.
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