Ansaugkrümmerdrucksensor.
Aufbau des Ansaugkrümmerdrucksensors
Da sich im Saugrohrdrucksensor eine Verstärkerschaltung befindet, benötigt er insgesamt drei Drähte: eine Stromleitung, eine Masseleitung und eine Signalausgangsleitung. Entsprechend verfügen die Anschlussklemmen über jeweils drei Klemmen: die Stromklemme (Vcc), die Masseklemme (E) und die Signalausgangsklemme (PIM). Die drei Klemmen werden über den Kabelverbinder und das Kabel mit dem Steuergerät (ECU) verbunden.
Um die Vibrationen der internen elektronischen Bauteile des Ansaugkrümmerdrucksensors zu reduzieren, wird dieser üblicherweise an einer vibrationsarmen Stelle oberhalb des Ansaugluftrohrs montiert, um zu verhindern, dass Abgase aus dem Ansaugkrümmer in den Sensor gelangen. Zusätzlich nimmt der Ansaugkrümmerdrucksensor den Druck aus dem Ansaugrohr von unten auf, um eine Verunreinigung des Messbereichs zu vermeiden. Die aus dem Ansaugkrümmer nahe der Drosselklappe über einen Gummischlauch abgeleiteten Abgase werden daher von unten an den Sensor angeschlossen.
Monomernachweis
1. Sichtprüfung
Suchen Sie bei der Suche einfach den Gummischlauch vom Ansaugkrümmer in der Nähe der Drosselklappe, um den Saugrohrdrucksensor zu finden. Prüfen Sie zunächst bei geschlossenem Zündschloss, ob der Stecker des Saugrohrdrucksensors fest sitzt und der Gummischlauch abgezogen ist. Starten Sie dann den Motor, um zu prüfen, ob der Gummischlauch dicht ist und kein Wasser austritt.
2. Instrumentelle Prüfung
(1) Zündung einschalten (ON) und mit dem Gleichspannungsmessbereich des Multimeters (DCV-20) die Spannung zwischen den Klemmen Vcc und E2 prüfen. Dieser Wert entspricht der Versorgungsspannung, die vom Steuergerät dem Saugrohrdrucksensor zugeführt wird. Der Normalwert sollte zwischen 4,5 und 5,5 V liegen. Weicht der Wert ab, prüfen Sie die Batteriespannung und die Kabelverbindungen. Gelegentlich kann auch ein Fehler im Steuergerät selbst vorliegen.
(2) Schalten Sie die Zündung ein (Position EIN) und ziehen Sie den Unterdruckschlauch vom Ansaugkrümmerdrucksensor ab, sodass der Ansaugkrümmerdrucksensor mit der Atmosphäre verbunden ist. Prüfen Sie anschließend das Ausgangsspannungssignal (den Spannungswert zwischen PIM und Massekabel E2). Der Normalwert liegt zwischen 3,3 und 3,9 V. Ist die Ausgangsspannung zu hoch oder zu niedrig, ist der Ansaugkrümmerdrucksensor defekt und muss ausgetauscht werden.
(3) Zündung einschalten (Position „ON“), den Unterdruckschlauch am Saugrohrdrucksensor abziehen, mit einer Handvakuumpumpe unterschiedliche Unterdrücke am Saugrohrdrucksensor erzeugen und die Spannung zwischen dem Anschlusskabel PIM (Übertragungsspannungssignal) und Massekabel E2 unter Druck messen. Die Spannung sollte mit zunehmendem Unterdruck linear ansteigen. Andernfalls ist die Signalerkennungsschaltung des Sensors defekt und muss ausgetauscht werden.
Wo befindet sich der Ansaugkrümmerdrucksensor?
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein Sensor, der am Ansaugkrümmer-Gasrohr installiert ist und über drei Drähte verfügt: einen für 5 Volt, einen für 5 Volt der Rücklaufleitung, also die negative Leitung, und einen weiteren als Signalleitung für das Steuergerät.
Der Ansaugkrümmerdrucksensor ist ein äußerst wichtiger Sensortyp bei Typ-D-Kraftstoffeinspritzsystemen, d. h. bei Systemen mit Geschwindigkeitsdichte-Kraftstoffeinspritzung. Seine Aufgabe ist es, die Druckänderung im Ansaugkrümmer in ein Spannungssignal umzuwandeln.
Der Steuergerätecomputer (ECU) ermittelt anhand dieses Signals und der Motordrehzahl (Signal des im Verteiler installierten Motordrehzahlsensors) die in den Zylinder einströmende Luftmenge.
Der Ansaugdrucksensor misst den absoluten Druck im Ansaugkrümmer hinter dem Ventil und erfasst die Änderung des absoluten Drucks im Krümmer in Abhängigkeit von Motordrehzahl und -last.
Anschließend wird sie in eine Signalspannung umgewandelt und an ein elektronisches Steuergerät (ECU) gesendet, das die Grundmenge der Kraftstoffeinspritzung entsprechend der Größe dieser Signalspannung regelt.
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