Nabe.
Früher wurden am häufigsten Pkw-Nabenlager als Paar einreihiger Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der Entwicklung der Technologie sind Radnabeneinheiten für Autos weit verbreitet. Der Einsatzbereich und die Verwendung von Radlagereinheiten wachsen und sie haben sich zur dritten Generation entwickelt: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schräglagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch zur Fixierung des Lagers auf der Außenlaufbahn, der einfach auf die Achse gesteckt und mit einer Mutter fixiert werden kann. Es erleichtert die Wartung des Autos. Die Radnabenlagereinheit der dritten Generation ist eine Kombination aus Lagereinheit und Antiblockiersystem. Die Nabeneinheit besteht aus einem Innenflansch und einem Außenflansch, der Innenflansch ist mit der Antriebswelle verschraubt und der Außenflansch montiert das gesamte Lager zusammen.
Die Radnabe wird auch Felge genannt. Je nach den Eigenschaften und Bedürfnissen der verschiedenen Modelle erfolgt auch die Radoberflächenbehandlung auf unterschiedliche Weise, die grob in zwei Arten von Lackierung und Galvanisierung unterteilt werden kann. Gewöhnliche Radmodelle sehen weniger beachtet aus, eine gute Wärmeableitung ist eine Grundvoraussetzung, der Prozess besteht im Wesentlichen aus einer Lackbehandlung, das heißt, zuerst sprühen und dann elektrisch backen, die Kosten sind wirtschaftlicher und die Farbe bleibt schön Selbst wenn das Fahrzeug verschrottet wird, bleibt die Farbe der Felgen noch lange erhalten. Der Oberflächenbehandlungsprozess vieler beliebter Modelle ist Backlack. Einige modische, dynamisch gefärbte Räder nutzen auch die Lackiertechnologie. Diese Art von Rad ist preisgünstig und verfügt über vollständige Spezifikationen. Galvanisierte Räder werden in Silbergalvanisierung, Wassergalvanisierung und reine Galvanisierung unterteilt. Obwohl die Farbe von galvanisiertem Silber und wassergalvanisiertem Rad hell und lebendig ist, ist die Verweilzeit kurz, sodass der Preis relativ günstig ist und es bei vielen jungen Menschen beliebt ist, die nach Frische streben.
Eine Nabe enthält viele Parameter, und jeder Parameter wirkt sich auf die Nutzung des Fahrzeugs aus. Bevor Sie die Nabe modifizieren und warten, überprüfen Sie daher zunächst diese Parameter.
Dimension
Bei der Nabengröße handelt es sich eigentlich um den Durchmesser der Nabe. Wir hören oft Leute sagen: 15-Zoll-Nabe, 16-Zoll-Nabe, wobei sich 15, 16 Zoll auf die Größe der Nabe (Durchmesser) bezieht. Im Allgemeinen ist bei einem Auto die Radgröße groß und das Reifenpannenverhältnis hoch, was einen guten visuellen Spannungseffekt erzielen kann und auch die Stabilität der Fahrzeugkontrolle erhöht, es treten jedoch zusätzliche Probleme auf, wie z B. erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Breite
Die Breite der Radnabe wird auch als J-Wert bezeichnet. Die Breite des Rads wirkt sich direkt auf die Reifenwahl aus. Bei gleicher Reifengröße ist der J-Wert unterschiedlich und die Wahl des Reifenflachverhältnisses und der Reifenbreite unterschiedlich.
PKD- und Lochpositionen
Der Fachname von PCD heißt Teilkreisdurchmesser und bezieht sich auf den Durchmesser zwischen den festen Bolzen in der Mitte der Nabe. Die allgemeine große poröse Position der Nabe beträgt 5 Bolzen und 4 Bolzen, und der Abstand der Bolzen ist ebenfalls unterschiedlich Daher können wir oft die Namen 4X103, 5x14,3, 5x112 hören, wobei wir 5x14,3 als Beispiel nehmen. Der PCD dieser Nabe beträgt 114,3 mm, die Lochposition beträgt 5 Schrauben. Bei der Wahl der Nabe ist der PCD einer der wichtigsten Parameter. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen ist es am besten, den PCD und die Original-Autonabe zum Aufrüsten zu wählen.
Reparatur der Felgennabe
Die Methode und das Verfahren zur Reparatur der Felgennabe können je nach Grad und Art des Schadens variieren. Hier sind einige häufige Korrekturen:
Reparatur kleinerer Kratzer : Bei kleineren Kratzern mit feinem Schleifpapier glatt schleifen, dann mit Spachtelmasse auffüllen und mit Sprühfarbe abschließen. Diese Methode eignet sich für Oberflächenkratzer und kann die Schönheit der Radnabe effektiv wiederherstellen.
Reparatur schwerer Kratzer : Bei tieferen Kratzern mit feinem Schleifpapier glatt schleifen, dann mit Spachtelmasse auffüllen, mehrmals auftragen und trocknen lassen. Abschließend wird eine Sprühlackierung durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Sprühfarbe gleichmäßig ist und die Schönheit der Radnabe wiederhergestellt werden kann.
Reparatur von Verformungen : Kleinere Verformungen können ausgeglichen werden, indem der verbeulte Bereich mit einem Schwamm oder Tuch ausgefüllt und anschließend mit einem Hammer darauf geschlagen wird. Bei schwerwiegenden Verformungen muss es möglicherweise von einer professionellen Formmaschine repariert und möglicherweise sogar durch eine neue Radnabe ersetzt werden.
Bruchreparatur : Wenn die Nabe gebrochen ist, ist sie schwer zu reparieren und muss möglicherweise geschweißt oder durch eine neue Nabe ersetzt werden. Schweißreparaturen können die Sicherheitsleistung der Nabe beeinträchtigen. Daher wird empfohlen, die Nabe direkt auszutauschen.
Korrosionsreparatur : Bei korrodierten Rädern zuerst den korrodierten Teil entfernen und dann schleifen und lackieren. Bei starker Korrosion muss möglicherweise eine neue Nabe ausgetauscht werden.
Neben Reparaturmethoden ist auch die tägliche Wartung sehr wichtig. Eine regelmäßige Reinigung und Inspektion der Nabe zur Vermeidung von Kratzern und Stößen kann die Lebensdauer der Nabe wirksam verlängern.
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