Nabe.
Radlager für Autos wurden früher am häufigsten in Form einreihiger Kegelrollen- oder Kugellagerpaare verwendet. Mit der Weiterentwicklung der Technologie haben Radnabeneinheiten immer mehr Verbreitung gefunden. Ihr Einsatzbereich und ihre Nutzung wachsen, und mittlerweile gibt es die dritte Generation: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schrägkugellagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch zur Befestigung des Lagers auf der äußeren Laufbahn, der einfach auf die Achse gesteckt und mit einer Mutter befestigt werden kann. Dies erleichtert die Fahrzeugwartung. Die dritte Generation von Radnabenlagern ist eine Kombination aus Lagereinheit und Antiblockiersystem. Die Nabeneinheit besteht aus einem Innen- und einem Außenflansch. Der Innenflansch wird mit der Antriebswelle verschraubt, und der Außenflansch bildet zusammen das gesamte Lager.
Die Radnabe wird auch Felge genannt. Je nach den Eigenschaften und Anforderungen der verschiedenen Modelle wird auch die Oberflächenbehandlung der Räder unterschiedlich durchgeführt. Man unterscheidet grob zwischen Lackierung und Galvanisierung. Bei herkömmlichen Modellen ist das Erscheinungsbild weniger wichtig, da eine gute Wärmeableitung eine Grundvoraussetzung ist. Das Verfahren besteht im Wesentlichen aus einer Lackierung, d. h. zuerst durch Sprühen und anschließend durch Einbrennen. Die Kosten sind geringer, die Farbe ist schön und lange haltbar, selbst wenn das Fahrzeug verschrottet wird, bleibt die Farbe der Räder erhalten. Viele beliebte Modelle verwenden Einbrennlack. Auch einige moderne, dynamisch gefärbte Räder verwenden Lackierung. Diese Art von Rädern ist preiswert und verfügt über umfassende Spezifikationen. Galvanisierte Räder werden in Silbergalvanisierung, Wassergalvanisierung und reine Galvanisierung unterteilt. Obwohl die Farbe von galvanisiertem Silber und Wassergalvanisierung hell und lebendig ist, hält sie nur kurz, wodurch sie relativ günstig ist und viele junge Leute, die Wert auf Frische legen, anspricht.
Ein Hub umfasst viele Parameter und jeder Parameter wirkt sich auf die Verwendung des Fahrzeugs aus. Überprüfen Sie daher vor der Änderung und Wartung des Hubs zunächst diese Parameter.
Dimension
Die Nabengröße ist der Durchmesser der Nabe. Oft hört man von 15-Zoll-Naben oder 16-Zoll-Naben. 15 bzw. 16 Zoll beziehen sich dabei auf die Nabengröße (Durchmesser). Große Räder und ein hoher Reifenflankenanteil am Auto können in der Regel einen optischen Spannungseffekt erzielen und die Fahrstabilität verbessern. Dies bringt jedoch auch zusätzliche Probleme mit sich, wie beispielsweise einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Breite
Die Breite der Radnabe wird auch als J-Wert bezeichnet. Die Breite des Rads wirkt sich direkt auf die Reifenwahl aus. Bei gleicher Reifengröße ist der J-Wert unterschiedlich und die Wahl des Reifen-Flachheitsverhältnisses und der Reifenbreite ist unterschiedlich.
PCD- und Lochpositionen
Der Fachbegriff für PCD lautet Teilkreisdurchmesser und bezeichnet den Durchmesser zwischen den festen Bolzen in der Mitte der Nabe. Die große Lochkreisposition einer Nabe besteht im Allgemeinen aus 5 Bolzen und 4 Bolzen, wobei der Abstand der Bolzen unterschiedlich ist. Daher hört man oft die Bezeichnungen 4x103, 5x14,3 und 5x112. Am Beispiel von 5x14,3 beträgt der PCD dieser Nabe 114,3 mm, die Lochposition 5 Bolzen. Bei der Wahl der Nabe ist der PCD einer der wichtigsten Parameter. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen ist es am besten, den PCD und die Originalnabe zu wählen und aufzurüsten.
Felgennabenreparatur
Die Methode und Vorgehensweise zur Reparatur der Felgennabe kann je nach Ausmaß und Art des Schadens variieren. Hier sind einige gängige Reparaturen:
Kleine Kratzer reparieren: Bei kleinen Kratzern mit feinem Schleifpapier glatt schleifen, anschließend mit Spachtelmasse auffüllen und mit Sprühfarbe abschließen. Diese Methode eignet sich für oberflächliche Kratzer und kann die Schönheit der Radnabe effektiv wiederherstellen.
Schwere Kratzerreparatur : Bei tieferen Kratzern mit feinem Schleifpapier glatt schleifen, anschließend mit Spachtelmasse auffüllen, mehrmals auftragen und trocknen lassen. Abschließend wird eine Sprühlackierung durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Sprühlack gleichmäßig ist und die Schönheit der Radnabe wiederhergestellt werden kann.
Deformationsreparatur: Kleinere Deformationen können durch Ausbessern der Delle mit einem Schwamm oder Tuch und anschließendes Klopfen mit einem Hammer ausgeglichen werden. Bei größeren Deformationen kann eine Reparatur mit einer professionellen Formmaschine erforderlich sein. Eventuell muss sogar eine neue Radnabe eingebaut werden.
Bruchreparatur: Eine gebrochene Nabe ist schwer zu reparieren und muss möglicherweise geschweißt oder durch eine neue Nabe ersetzt werden. Schweißreparaturen können die Sicherheit der Nabe beeinträchtigen, daher wird empfohlen, die Nabe direkt auszutauschen.
Korrosionsreparatur: Bei korrodierten Rädern zuerst das korrodierte Teil entfernen und anschließend schleifen und lackieren. Bei starker Korrosion kann eine neue Nabe erforderlich sein.
Neben Reparaturmethoden ist auch die tägliche Wartung sehr wichtig. Regelmäßige Reinigung und Inspektion der Nabe zur Vermeidung von Kratzern und Stößen kann die Lebensdauer der Nabe effektiv verlängern.
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