Drosselklappe – Ein gesteuertes Ventil, das den Luftstrom in den Motor steuert.
Die Drosselklappe ist ein gesteuertes Ventil, das die Luftzufuhr zum Motor steuert. Nachdem das Gas in das Ansaugrohr gelangt ist, wird es mit Benzin zu einer brennbaren Mischung vermischt, die verbrennt, um Arbeit zu erzeugen. Es ist mit dem Luftfilter und dem Motorblock verbunden, der als Hals des Automotors bezeichnet wird.
Viertakt-Benzinmotoren mit Drosselklappe sehen in etwa so aus. Die Drosselklappe ist eine der wichtigsten Komponenten des heutigen Motorsystems. Ihr oberer Teil ist das Luftfilter-Luftgitter, der untere Teil ist der Motorblock, der Hals des Automotors. Ob das Auto flexibel beschleunigt, hat einen guten Zusammenhang mit der Verschmutzung der Drosselklappe, und die Reinigung der Drosselklappe kann den Kraftstoffverbrauch senken und den Motor flexibel und stark machen. Der Gashebel sollte nicht zum Reinigen entfernt werden, sondern auch im Fokus der Besitzer, mehr darüber zu besprechen.
Der herkömmliche Motordrosselklappen-Steuermechanismus erfolgt über ein Kabel (weicher Stahldraht) oder eine Zugstange, ein Ende ist mit dem Gaspedal verbunden, das andere Ende ist mit der Drosselkupplungsplatte verbunden und funktioniert. Die elektronische Drosselklappe verwendet hauptsächlich den Drosselklappenstellungssensor, um den Öffnungswinkel der Drosselklappe entsprechend der vom Motor benötigten Energie zu steuern und so die Größe des Lufteinlasses anzupassen.
Gas abblasen
Das verwendete Öl wird erhitzt und verflüchtigt sich. Je länger die Verwendungszeit, desto höher die Temperatur, desto stärker die Verflüchtigung. Außerdem wird das komprimierte Gas des Zylinders durch den Spalt des Kolbenrings in das Kurbelgehäuse gedrückt, sodass ein Kanal vorhanden sein muss Lassen Sie das Gas ab, sonst bildet sich am Ölboden ein Überdruck.
Unterdruckpumpen
Der Grund für den Anschluss des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs an die Drosselklappe sind einerseits Umweltauflagen, andererseits wird der Unterdruck der Ansaugluft aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. Wenn der ölhaltige Dampf das Ansaugrohr erreicht, wird er kalt und das Öl kondensiert am Ansaugrohr und an der Drosselklappe, und der im Dampf enthaltene Kohlenstoff lagert sich auch in diesen Teilen ab, da der durch die Drosselklappe geöffnete Spalt geöffnet ist Der Luftstrom ist am größten, der Raum ist klein und die Gastemperatur ist niedrig, sodass dieser Teil am einfachsten zu kondensieren ist.
Reinigungshäufigkeit
Daher hängt die Dauer der Verschmutzung der Drosselklappe von der Qualität des Luftfilters, der Marke des verwendeten Öls, der Qualität, dem Zustand des Fahrabschnitts, der Lufttemperatur, der Motorbetriebstemperatur, den Fahrgewohnheiten usw. ab . Selbst für den Einzelnen ist es nicht möglich, eine feste Kilometerzahl zur Bestimmung der Reinigungszeit der Drosselklappe zu verwenden. Bei Neuwagen ist die Reinigung der Drosselklappe bei der ersten Reinigung am längsten, später aufgrund der kontinuierlichen Kondensation von Öl und Gas in der Drosselklappe Kurbelgehäuseentlüftungsrohr und -einlass erhöhen die Reinigungshäufigkeit, und unterschiedliche Wetterbedingungen wirken sich auch auf die Geschwindigkeit der verschmutzten Drosselklappe aus.
Reinigen Sie die Aufmerksamkeit auf das Problem
Wenn die Drosselklappe zu stark verschlammt ist, kann dies dazu führen, dass der Motor schlecht beschleunigt und der Kraftstoffverbrauch steigt, was für die Besitzer eine große Sorge darstellt. Wie geht man dann mit der verschmutzten Drosselklappe um? Die Reinigung ist erledigt, der Gang zum 4S-Shop ist schnell erledigt, aber nicht jede Reinigung muss zum 4S-Shop gehen? Eigentlich können Sie es selbst machen, vergessen Sie aber nicht, es zu initialisieren.
Tragen Sie zunächst etwas Öl auf den festen Metallbündelring auf, um das Phänomen der rutschenden Zähne beim Zerlegen zu vermeiden. Entfernen Sie den Metallring des Drosselschlauchs, entfernen Sie den Schlauch, das linke Ende ist die Position der Drosselklappe, entfernen Sie die negative Elektrode der Batterie, schalten Sie den Zündschalter aus, drehen Sie die Drosselklappe gerade, sprühen Sie eine kleine Menge „Vergaser“. Reinigungsmittel“ in den Gashebel geben und dann mit einem Polyestertuch oder einem hochgesponnenen „Vliestuch“ vorsichtig schrubben, tief in den Gashebel, außer Reichweite der Hand, kann zum Festklemmen des Lappens vorsichtig schrubben.
Die Reinigung der Drosselklappe kann nicht zerlegt werden, aber achten Sie darauf, den Dichtungsteil des Dampfeinlasses zu reinigen. Der Leerlaufmotor muss entfernt werden, bevor er gereinigt werden kann. Das Ausleihen und Reinigen der Kraftstoffdüse hat Vor- und Nachteile, im Allgemeinen die Wartungsstation Wir empfehlen, nicht zu reinigen, um anderen unnötigen Abfall zu vermeiden, z. B. den Austausch des Dichtungsrings oder die Installation einer anderen Dichtung nach dem Ausbau. Oder bei der Demontage verzögern Öllecks, Gas und andere Phänomene die Zeit des Besitzers.
Nach der Reinigung und dann gemäß dem gerade entfernten Verfahren die Drosselklappe einbauen, um die Initialisierung zu starten. Die Reinigung der Drosselklappe, die Initialisierung ist erforderlich, da der Computer die Drosselklappenöffnung anpasst, es gibt eine Speicherfunktion, da zuvor eine Schlammblockade aufgetreten ist Um das Ansaugvolumen sicherzustellen, passt der Computer die Drosselklappenöffnung automatisch an, sodass sich der Ansaugvorgang in einem normalen Zustand befindet.
Nach der Reinigung gibt es keine Schlammverstopfung. Wenn die Drosselklappe immer noch die vorherige Öffnung beibehält, führt dies zu einer übermäßigen Ansaugung. Die Folge ist, dass der Motor beim Starten zittert und die Beschleunigung schwach ist. Möglicherweise leuchtet auch die Motorfehlerleuchte auf .
Wie kommt es dann, dass der Motor nach dem Reinigen des Gashebels manchmal ohne Initialisierung laufen kann? Das liegt daran, dass die Drosselklappe nicht zu stark verschmutzt ist und sich nach der Reinigung auch an ihrem Einlass nicht viel verändert hat. Die Änderung der Drosselklappe nach der Reinigung ist jedoch mit bloßem Auge nicht erkennbar und sollte daher initialisiert werden.
Tatsächlich ist die Initialisierung sehr einfach. Sie kann über einen dedizierten Computer durchgeführt werden und kann auch manuell durchgeführt werden. Die manuelle Initialisierung ist jedoch nicht so schnell wie der Computer. Je nach Fahrzeug gibt es zwei Möglichkeiten, die Initialisierung durchzuführen:
Erste Methode
Die erste besteht darin, den zweiten Gang des Schlüssels zu öffnen, d. h. der Gang, den das Instrument anzeigt, ist vollständig beleuchtet, und dann 20 Sekunden zu warten, bis zum Ende auf das Gaspedal zu treten, etwa 10 Sekunden lang gedrückt zu halten, das Gaspedal loszulassen und zu drehen Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen, schon ist die Initialisierung abgeschlossen.
Die zweite besteht darin, den Schlüssel in den zweiten Gang zu drehen, ihn 30 Sekunden lang gedrückt zu halten, dann die Zündung auszuschalten und den Schlüssel abzuziehen. Es ist zu beachten, dass Sie nach Abschluss der beiden Methoden eine gewisse Zeit warten müssen, bevor Sie versuchen können, zu zünden. Warten Sie im Allgemeinen 15 bis 20 Sekunden und zünden Sie dann, um festzustellen, ob das Auftanken normal ist und ob der Motor ausgefallen ist Wenn das Licht ausgeht, führen Sie es ein zweites Mal aus, bis es erfolgreich ist. Im Allgemeinen kann es höchstens zwei Mal erfolgreich sein.
Allerdings ist die Methode der Restaurierung je nach Fahrzeug unterschiedlich und einige Fahrzeuge müssen von einem Computer initialisiert werden. In diesem Fall wird empfohlen, dass der Besitzer das Fahrzeug mit professioneller Ausrüstung zur Reinigung in die Werkstatt schickt [1].
abbauen
Der Aufbau der elektrischen Drossel lässt sich grob in die folgenden Teile unterteilen: Drosselklappe, elektromagnetischer Antrieb, Potentiometer, Regler (einige nicht, direkt am Steuergerät-Rohr), Bypass-Ventil. Die Fehlermerkmale werden in zwei Kategorien unterteilt: Hard Fault und Soft Fault. Harter Ausfall bezieht sich auf mechanische Schäden, weicher Ausfall bezieht sich auf Schmutz, Fehlausrichtung usw.
Schwerer Fehler
Der Widerstandsteil des Potentiometers besteht darin, eine Schicht Kohlenstofffilm auf das Polyestersubstrat zu sprühen, was eigentlich ein sehr geringer Vorbereitungsprozess ist und die Verschleißfestigkeit nicht hoch ist. Um es ganz klar auszudrücken: Es ist nicht so gut wie das Potentiometer unserer gewöhnlichen Haushaltsgeräte. Der Schleifkontakt besteht aus einer Reihe von Umkehrklauen aus Stahl. Achtung, Klauen umkehren! Das ist nur eine zusätzliche Beleidigung der Verletzung! Darüber hinaus befindet sich auf dem Kohlenstofffilm kein Schutzmittel, und das Abfallen des Kohlenstoffpulvers führt zu einem schlechten Kontakt und die Beleuchtung ist unvermeidlich.
Weicher Fehler
Das Reinigen des Gashebels stört uns oft, weil der Gashebel die meiste Zeit zu weit geöffnet ist. Die Luft strömt mit sehr hoher Geschwindigkeit (mehrere zehn bis hundert Meter/Sekunde) durch den Drosselspalt, und der Einfluss des sich allmählich ansammelnden Staubs auf den Luftstrom übersteigt die Einstellmöglichkeiten der Drossel.
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