Drosselklappe – Ein gesteuertes Ventil, das den Luftstrom in den Motor regelt.
Die Drosselklappe ist ein Regelventil, das die Luftzufuhr zum Motor steuert. Nachdem das Benzin in das Ansaugrohr gelangt ist, wird es mit dem Kraftstoff zu einem zündfähigen Gemisch vermischt, das bei der Verbrennung Arbeit erzeugt. Sie ist mit dem Luftfilter und dem Motorblock verbunden und bildet den sogenannten Hals des Motors.
Die Drosselklappe eines Viertakt-Benzinmotors ist in etwa so aufgebaut. Sie ist eine der wichtigsten Komponenten moderner Motoren. Ihr oberer Teil ist der Luftfilter, ihr unterer der Motorblock – sie bildet den Einlasskanal des Motors. Ob ein Auto spontan beschleunigt, hängt maßgeblich vom Verschmutzungsgrad der Drosselklappe ab. Durch deren Reinigung lässt sich der Kraftstoffverbrauch senken und die Leistung des Motors verbessern. Die Drosselklappe muss zur Reinigung nicht ausgebaut werden, sollte aber von Autobesitzern genauer betrachtet werden.
Die herkömmliche Drosselklappensteuerung erfolgt über ein Kabel (weicher Stahldraht) oder eine Zugstange, deren eines Ende mit dem Gaspedal und das andere mit der Drosselklappenkupplung verbunden ist. Die elektronische Drosselklappe nutzt hingegen einen Drosselklappenstellungssensor, um den Öffnungswinkel der Drosselklappe entsprechend dem Leistungsbedarf des Motors zu steuern und so die Ansaugluftmenge anzupassen.
Gas ablassen
Beim Gebrauch erhitzt sich das Öl und verdampft. Je länger die Nutzungsdauer, desto höher die Temperatur und desto stärker die Verdampfung. Außerdem wird das im Zylinder komprimierte Gas durch den Spalt zwischen Kolbenring und Kurbelgehäuse gepresst. Daher muss ein Kanal zum Abführen des Gases vorhanden sein, da sich sonst am Ölboden ein Überdruck bildet.
Unterdruckpumpen
Die Kurbelgehäuseentlüftung ist zum einen aus Umweltschutzgründen mit der Drosselklappe verbunden, zum anderen wird der Unterdruck der Ansaugluft aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. Wenn der ölhaltige Dampf das Ansaugrohr erreicht, kühlt er ab, und das Öl kondensiert an Ansaugrohr und Drosselklappe. Auch der im Dampf enthaltene Kohlenstoff lagert sich an diesen Teilen ab, da der durch die Drosselklappe geöffnete Spalt den größten Luftdurchsatz, den geringsten Raum und die niedrigste Gastemperatur aufweist und sich daher in diesem Bereich besonders leicht kondensiert.
Reinigungshäufigkeit
Wie schnell die Drosselklappe verschmutzt, hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die Qualität des Luftfilters, die Marke des verwendeten Öls, dessen Qualität, die Streckenbedingungen, die Lufttemperatur, die Motorbetriebstemperatur und die Fahrgewohnheiten. Auch individuell lässt sich kein pauschales Reinigungsintervall für die Drosselklappe festlegen. Bei Neuwagen ist das erste Reinigungsintervall am längsten. Später erhöht sich die Reinigungsfrequenz aufgrund der kontinuierlichen Kondensation von Öl und Gasen in der Kurbelgehäuseentlüftung und im Ansaugkanal. Auch unterschiedliche Witterungsbedingungen beeinflussen die Geschwindigkeit der Drosselklappenverschmutzung.
Reinigung, die auf das Problem achtet
Wenn sich zu viel Schlamm im Drosselklappengehäuse befindet, kann dies zu schlechter Beschleunigung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen, was für Autobesitzer ein großes Problem darstellt. Wie also geht man mit einem verschmutzten Drosselklappengehäuse um? Eine Reinigung kann schnell in einer Vertragswerkstatt durchgeführt werden, aber muss nicht jede Reinigung in einer Vertragswerkstatt erfolgen? Tatsächlich kann man die Reinigung selbst durchführen, solange man die Initialisierung nicht vergisst.
Zuerst etwas Öl auf den Fixierring des Metallbündels auftragen, um ein Durchrutschen der Zähne beim Auseinandernehmen zu verhindern. Den Metallring des Gaszugschlauchs entfernen, den Schlauch abnehmen (das linke Ende ist die Position der Drosselklappe). Den Minuspol der Batterie abklemmen, die Zündung ausschalten, die Drosselklappe gerade drehen, etwas Vergaserreiniger in die Drosselklappe sprühen und anschließend mit einem Polyestertuch oder einem hochflorigen Vliesstoff sorgfältig reinigen. Auch tief in die Drosselklappe hinein. Außerhalb der Reichweite der Hände kann ein Lappen zum Reinigen verwendet werden.
Die Drosselklappe kann nicht demontiert werden, um sie zu reinigen. Achten Sie jedoch darauf, den Dichtungsbereich des Dampfeinlasses zu reinigen. Der Leerlaufmotor muss vor der Reinigung ausgebaut werden. Das Ausbauen und Reinigen der Kraftstoffdüse hat Vor- und Nachteile. Im Allgemeinen rät die Werkstatt von einer Reinigung ab, um unnötigen Aufwand zu vermeiden, z. B. den Austausch von Dichtringen oder anderen Dichtungen nach dem Ausbau. Auch Öl- oder Gasaustritt während der Demontage können zu Verzögerungen für den Besitzer führen.
Nach der Reinigung und dem anschließenden Ausbau gemäß der eben beschriebenen Vorgehensweise wird die Drosselklappe wieder eingebaut, um die Initialisierung zu starten. Die Reinigung der Drosselklappe und die Initialisierung sind notwendig, da der Computer die Drosselklappenöffnung anpasst. Es gibt eine Speicherfunktion, da zuvor Ablagerungen vorhanden waren. Um das Ansaugvolumen zu gewährleisten, passt der Computer die Drosselklappenöffnung automatisch an, sodass die Ansaugung wieder im normalen Zustand ist.
Nach der Reinigung ist keine Schlammverstopfung mehr vorhanden. Wenn die Drosselklappe weiterhin die vorherige Öffnung beibehält, führt dies zu einer übermäßigen Ansaugung, was wiederum dazu führt, dass der Motor beim Starten ruckelt und die Beschleunigung schwach ist; möglicherweise leuchtet auch die Motorkontrollleuchte auf.
Warum läuft der Motor manchmal nach der Drosselklappenreinigung ohne Initialisierung? Das liegt daran, dass die Drosselklappe nicht stark verschmutzt ist und sich ihr Ansaugverhalten nach der Reinigung kaum verändert hat. Da die Veränderung der Drosselklappe nach der Reinigung jedoch mit bloßem Auge nicht erkennbar ist, muss sie initialisiert werden.
Die Initialisierung ist eigentlich sehr einfach und kann über einen speziellen Computer oder manuell durchgeführt werden. Die manuelle Initialisierung ist jedoch nicht so schnell wie die computergesteuerte und kann gelegentlich fehlschlagen. Das ist aber kein Problem; einfach wiederholen. Es gibt zwei Möglichkeiten zur Initialisierung, abhängig vom Fahrzeugtyp:
Anfangsmethode
Zuerst muss der zweite Gang des Zündschlüssels eingelegt werden, also der Gang, der im Instrument vollständig beleuchtet ist. Dann wartet man 20 Sekunden, tritt das Gaspedal bis zum Anschlag durch, hält es etwa 10 Sekunden lang gedrückt, lässt das Gaspedal los, schaltet die Zündung aus, zieht den Schlüssel ab, und die Initialisierung ist abgeschlossen.
Die zweite Methode besteht darin, den Zündschlüssel im zweiten Gang einzulegen, ihn 30 Sekunden lang gedrückt zu halten, dann die Zündung auszuschalten und den Schlüssel abzuziehen. Nach beiden Methoden muss man eine gewisse Zeit warten, bevor man versucht, den Motor zu starten (in der Regel 15–20 Sekunden). Dann sollte man den Motor starten, um zu prüfen, ob die Betankung normal verläuft und die Motorkontrollleuchte erloschen ist. Falls dies nicht der Fall ist, wiederholt man den Vorgang, bis die Betankung erfolgreich ist. In der Regel sind maximal zwei Versuche nötig.
Je nach Fahrzeugtyp ist die Restaurierungsmethode jedoch nicht einheitlich. Bei manchen Fahrzeugen muss die Initialisierung per Computer erfolgen. In diesem Fall wird empfohlen, dass der Besitzer das Fahrzeug zur Reinigung in eine Werkstatt mit professioneller Ausrüstung bringt [1].
abbauen
Die elektrische Drosselklappe lässt sich grob in folgende Komponenten unterteilen: Drosselklappe, elektromagnetischer Antrieb, Potentiometer, Steuergerät (manche verzichten darauf und sind direkt an das Steuergerät angeschlossen), Bypassventil. Fehlercharakteristika werden in zwei Kategorien eingeteilt: mechanische und flexible Fehler. Mechanische Fehler bezeichnen mechanische Beschädigungen, flexible Fehler hingegen Verschmutzungen, Fehlausrichtungen usw.
Schwerer Fehler
Der Widerstand des Potentiometers besteht aus einer aufgesprühten Kohlenstoffschicht auf einem Polyestersubstrat. Dieses Herstellungsverfahren ist jedoch recht minderwertig, und die Verschleißfestigkeit ist entsprechend gering. Um es deutlich zu sagen: Es ist deutlich schlechter als das Potentiometer gängiger Haushaltsgeräte. Der Schleifkontakt besteht aus einer Reihe von Stahlklauen. Und diese Klauen sind wirklich unbrauchbar! Hinzu kommt, dass die Kohlenstoffschicht nicht mit einem Schutzmittel versehen ist. Das Ablösen des Kohlenstoffpulvers führt zu schlechtem Kontakt und unweigerlich zu Kurzschlüssen.
Weicher Fehler
Die Reinigung der Drosselklappe bereitet uns oft Probleme, da sie die meiste Zeit zu weit geöffnet ist. Die Luft strömt mit sehr hoher Geschwindigkeit (zehn bis hunderte Meter pro Sekunde) durch den Drosselklappenspalt, und der Einfluss des sich allmählich ansammelnden Staubs auf den Luftstrom übersteigt die Einstellbarkeit der Drosselklappe.
Wenn Sie mehr erfahren möchten, lesen Sie die anderen Artikel auf dieser Website!
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie solche Produkte benötigen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG&MAUXS Autoteilen verschrieben. Wir freuen uns auf Ihren Einkauf.
