Ansaugkrümmer.
Bei Benzineinspritzmotoren mit Vergaser oder Drosselklappengehäuse bezieht sich der Ansaugkrümmer auf das Ansaugrohr von hinter dem Vergaser oder Drosselklappengehäuse bis vor die Einlassöffnung des Zylinderkopfs. Seine Funktion besteht darin, das Luft- und Kraftstoffgemisch über den Vergaser oder das Drosselklappengehäuse an die Einlassöffnungen jedes Zylinders zu verteilen.
Bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung oder einem Dieselmotor verteilt der Ansaugkrümmer einfach saubere Luft an die Zylindereinlässe. Der Ansaugkrümmer muss Luft, Kraftstoffgemisch oder saubere Luft möglichst gleichmäßig auf jeden Zylinder verteilen, sodass die Länge des Gaskanals im Ansaugkrümmer möglichst gleich sein sollte. Um den Gasströmungswiderstand zu verringern und die Ansaugkapazität zu verbessern, sollte die Innenwand des Ansaugkrümmers glatt sein.
Bevor wir über den Ansaugkrümmer sprechen, denken wir darüber nach, wie die Luft in den Motor gelangt. In der Einleitung zum Motor haben wir die Funktionsweise des Kolbens im Zylinder erwähnt. Wenn sich der Motor im Ansaugtakt befindet, bewegt sich der Kolben nach unten, um im Zylinder ein Vakuum zu erzeugen (d. h. der Druck wird kleiner), sodass der Es kann ein Druckunterschied zur Außenluft erzeugt werden, sodass die Luft in den Zylinder gelangen kann. Jeder hätte zum Beispiel gespritzt bekommen und sehen sollen, wie die Krankenschwester das Medikament in den Nadeleimer gesaugt hat! Wenn der Nadelbehälter der Motor ist, wird beim Herausziehen des Kolbens im Nadelbehälter die Flüssigkeit in den Nadelbehälter gesaugt, und auf diese Weise saugt der Motor Luft in den Zylinder.
Aufgrund der niedrigen Temperatur am Einlassende sind Verbundwerkstoffe zu einem beliebten Ansaugkrümmermaterial geworden, das innen leicht und glatt ist, den Widerstand wirksam reduzieren und die Effizienz des Ansaugrohrs erhöhen kann.
Grund für den Namen
Der Ansaugkrümmer befindet sich zwischen der Drosselklappe und dem Einlassventil des Motors. Der Grund, warum er „Krümmer“ genannt wird, liegt darin, dass nach dem Eintritt der Luft in die Drosselklappe, nach dem Krümmerpuffersystem, der Luftströmungskanal hier „geteilt“ wird. entsprechend der Anzahl der Motorzylinder, beispielsweise hat der Vierzylindermotor vier Kanäle und der Fünfzylindermotor fünf Kanäle, und die Luft wird jeweils in die Zylinder eingeleitet. Da sich beim Motor mit natürlichem Einlass der Ansaugkrümmer hinter der Drosselklappe befindet, kann der Zylinder bei geöffneter Motordrossel nicht genügend Luft aufnehmen, was zu einem hohen Krümmervakuum führt. Bei geöffneter Motordrosselklappe verringert sich der Unterdruck im Ansaugkrümmer. Daher installiert der Motor mit Kraftstoffeinspritzung ein Manometer am Ansaugkrümmer, damit das Steuergerät die Motorlast ermitteln und die richtige Menge an Kraftstoff einspritzen kann.
Verschiedene Verwendungsmöglichkeiten
Krümmervakuum wird nicht nur zur Bereitstellung von Drucksignalen zur Bestimmung der Motorlast verwendet, es gibt auch viele Einsatzmöglichkeiten! Wenn die Bremse auch den Unterdruck des Motors zur Unterstützung nutzen muss, wird das Bremspedal beim Starten des Motors aufgrund der Unterdruckunterstützung viel leichter. Es gibt auch einige Arten von Mechanismen zur Steuerung der konstanten Geschwindigkeit, die das Vakuum im Krümmer nutzen. Sobald diese Vakuumröhren undicht sind oder unsachgemäß modifiziert werden, führt dies zu Störungen der Motorsteuerung und beeinträchtigt die Bremsfunktion. Den Lesern wird daher empfohlen, keine unsachgemäßen Modifikationen an den Vakuumröhren vorzunehmen, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
Cleveres Design
Auch die Gestaltung des Ansaugkrümmers erfordert viel Wissen. Damit die Verbrennungsbedingungen für jeden Zylinder gleich sind, sollten die Länge und Biegung jedes Zylinderkrümmers möglichst gleich sein. Da der Motor mit vier Takten betrieben wird, wird jeder Zylinder des Motors im Impulsmodus gepumpt. Als Faustregel gilt, dass der längere Krümmer für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen geeignet ist, während der kürzere Krümmer für den Betrieb bei hohen Drehzahlen geeignet ist. Daher verwenden einige Modelle Ansaugkrümmer mit variabler Länge oder kontinuierliche Ansaugkrümmer mit variabler Länge, damit der Motor in allen Geschwindigkeitsbereichen eine bessere Leistung erbringen kann.
Überlegenheit
Der Hauptvorteil eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff sind die geringeren Kosten und das geringere Gewicht. Da außerdem die Wärmeleitfähigkeit von PA geringer ist als die von Aluminium, sind die Temperatur der Zapfpistole und der einströmenden Luft niedriger. Es kann nicht nur die Heißstartleistung verbessern, die Leistung und das Drehmoment des Motors verbessern, sondern auch den Wärmeverlust im Rohr beim Kaltstart bis zu einem gewissen Grad vermeiden, den Anstieg der Gastemperatur beschleunigen und die Wand des Ansaugkrümmers aus Kunststoff verbessern glatt, wodurch der Luftströmungswiderstand verringert und so die Leistung des Motors verbessert werden kann.
In Bezug auf die Kosten sind die Materialkosten des Kunststoff-Ansaugkrümmers im Wesentlichen die gleichen wie die des Aluminium-Ansaugkrümmers, und der Kunststoff-Ansaugkrümmer wird einmal mit einer hohen Erfolgsquote geformt; Die Rohlingsausbeute des Aluminium-Ansaugkrümmers ist gering, die Bearbeitungskosten sind relativ hoch, sodass die Produktionskosten des Ansaugkrümmers aus Kunststoff 20 bis 35 % niedriger sind als die des Ansaugkrümmers aus Aluminium.
Materialbedarf
1) Hohe Temperaturbeständigkeit: Der Ansaugkrümmer aus Kunststoff ist direkt mit dem Zylinderkopf des Motors verbunden und die Temperatur des Zylinderkopfs des Motors kann 130 bis 150 °C erreichen. Daher muss das Kunststoff-Ansaugkrümmermaterial einer hohen Temperatur von 180 °C standhalten.
2) Hohe Festigkeit: Der Kunststoffkrümmer ist am Motor installiert, um der Vibrationsbelastung des Automobilmotors, der Trägheitskraftbelastung der Drosselklappe und des Sensors, der Pulsationsbelastung des Ansaugdrucks usw. standzuhalten, aber auch um sicherzustellen, dass der Motor nicht durch hohen Druck explodiert Pulsationsdruck, wenn eine abnormale Temperierung auftritt.
3) Maßhaltigkeit: Die Maßtoleranzanforderungen der Verbindung zwischen Ansaugkrümmer und Motor sind sehr streng, auch die Montage der Sensoren und Aktoren am Krümmer sollte sehr genau sein.
4) Chemische Stabilität: Der Ansaugkrümmer aus Kunststoff steht während des Betriebs in direktem Kontakt mit Benzin und Frostschutzmittel. Benzin ist ein starkes Lösungsmittel und das Glykol im Kühlmittel beeinträchtigt auch die Leistung des Kunststoffs und somit die chemische Stabilität des Kunststoffs Das Material des Ansaugkrümmers ist sehr hochwertig und muss streng geprüft werden.
5) thermische Alterungsstabilität; Der Automotor arbeitet bei sehr rauen Umgebungstemperaturen, die Arbeitstemperatur schwankt zwischen 30 und 130 °C und das Kunststoffmaterial muss in der Lage sein, die langfristige Zuverlässigkeit des Krümmers zu gewährleisten.
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