Ansaugkrümmer.
Für Vergaser- oder Gaskörper -Benzin -Injektionsmotoren bezieht sich der Ansaugkrümmer auf das Ansaugrohr hinter dem Vergaser oder einer Drosselklappe vor dem Zylinderkopfanschluss. Seine Funktion besteht darin, die Luft- und Kraftstoffmischung an jeden Zylinderanbindungsanschluss durch Vergaser oder Drosselklappe zu verteilen.
Bei einem Anschluss -Kraftstoffeinspritzmotor oder einem Dieselmotor verteilt der Ansaugkrümmer einfach saubere Luft auf die Zylinderaufnahme. Der Ansaugkrümmer muss für jeden Zylinder die Luft, das Kraftstoffgemisch oder die Reinigung der Luft so gleichmäßig wie möglich verteilen, so dass die Länge des Gaskanals im Ansaugkrümmer so gleich wie möglich sein sollte. Um den Gasströmungswiderstand zu reduzieren und die Ansaugkapazität zu verbessern, sollte die innere Wand des Ansaugkrümmers glatt sein.
Bevor wir über den Ansaugkrümmer sprechen, sollten wir darüber nachdenken, wie die Luft in den Motor gelangt. Bei der Einführung in Motor haben wir den Betrieb des Kolbens im Zylinder erwähnt. Wenn sich der Motor im Ansaughub befindet, bewegt sich der Kolben nach unten, um ein Vakuum im Zylinder zu erzeugen (dh der Druck wird kleiner), so dass der Druckunterschied mit der Außenluft erzeugt werden kann, sodass die Luft in den Zylinder gelangen kann. Zum Beispiel sollte jeder injiziert werden und sehen sollen, wie die Krankenschwester die Medizin in den Nadeleimer saugte! Wenn der Nadeleimer der Motor ist, wird die Flüssigkeit in den Nadelschaufel gesaugt, wenn der Kolben in dem Nadelschaufel herausgezogen wird, und so zieht der Motor Luft in den Zylinder.
Aufgrund der niedrigen Temperatur des Ansaugends sind Verbundwerkstoffe zu einem beliebten Ansaugkrümmermaterial geworden, das leichte und glatte Innere ist, den Widerstand effektiv verringern und die Effizienz der Einnahme erhöhen.
Grund für den Namen
Der Ansaugkrümmer befindet sich zwischen dem Drosselklappenventil und dem Motoreinlassventil. Der Grund, warum es als "vielfältig" bezeichnet wird, ist, dass der Luftstromkanal nach dem Eintritt der Luft in das Drosselklappenventil nach dem Krümmerpuffersystem "geteilt" ist, entspricht hier die Anzahl der Motorzylinder. Für den natürlichen Einlassmotor, da sich der Ansaugkrümmer nach dem Gasventil befindet, wenn der Motorgas offen ist, kann der Zylinder nicht genügend Luft aufnehmen, was zu einem hohen Vakuum führt. Wenn der Motorgas geöffnet ist, wird das Vakuum im Ansaugkrümmer kleiner. Daher installiert der Einspritzkraftstoffversorgungsmotor eine Manometer auf dem Ansaugkrümmer, um das ECU zur Bestimmung der Motorlast und die richtige Menge an Kraftstoffeinspritzung zu erhalten.
Verschiedene Verwendungen
Der Verteiler -Vakuum wird nicht nur zur Ermittlung von Drucksignalen zur Bestimmung der Motorlast verwendet, es gibt viele Verwendungszwecke! Wenn die Bremse auch das Vakuum des Motors verwenden muss, um zu helfen. Wenn der Motor beginnt, ist das Bremspedal aufgrund der Vakuumhilfe viel leichter. Es gibt auch einige Formen von Kontrollmechanismen mit konstanter Geschwindigkeit, die ein vielfältiger Vakuum verwenden. Sobald diese Vakuumröhrchen durchgesickert sind oder nicht ordnungsgemäß geändert werden, wird sie Motorstörungen verursachen und den Bremsbetrieb beeinflussen. Daher wird empfohlen, keine unsachgemäßen Änderungen an den Vakuumröhrchen vorzunehmen, um die Fahrsicherheit aufrechtzuerhalten.
Cleveres Design
Das Design der Ansaugkrümmer ist auch viel Wissen, um jeden Zylinderverbrennungszustand gleich zu trennen. Die Länge und Biegung der Zylinderverkäufe und Biegung sollte so wie möglich sein. Da der Motor mit vier Schlägen betrieben wird, wird jeder Zylinder des Motors in einem Impulsmodus gepumpt, und als Faustregel ist der längere Verteiler für einen niedrigen RPM -Betrieb geeignet, während der kürzere Verteiler für den Betrieb mit hohem Drehzahl geeignet ist. Daher verwenden einige Modelle Ansaugausdehnen oder kontinuierliche Ansaugauszeichnungen mit variabler Länge, sodass der Motor in allen Geschwindigkeitsdomänen eine bessere Leistung spielen kann.
Überlegenheit
Der Hauptvorteil eines Plastikansaugkrümmers sind die geringeren Kosten und das leichtere Gewicht. Da die thermische Leitfähigkeit von PA niedriger ist als die von Aluminium, sind die Brennstoffdüse und die eingehende Lufttemperatur niedriger. Es kann nicht nur die heiße Startleistung verbessern, die Leistung und das Drehmoment des Motors verbessern, sondern auch den Wärmeverlust im Röhrchen in einem gewissen Grad bei Kaltstart vermeiden, die Zunahme der Gastemperatur beschleunigen, und die Kunststoffansaugwand ist glatt, was den Luftströmungswiderstand verringern kann, wodurch die Leistung des Motors verbessert wird.
In Bezug auf die Kosten entspricht die Materialkosten des Plastikansaugkrümmers im Grunde genommen der des Aluminium -Ansaugkrümmers, und der Kunststoffansaugkrümmer wird einmal mit einer hohen Passrate gebildet. Der Aluminium-Ansaugkrümmer leere Gussguss ist niedrig, die Bearbeitungskosten sind relativ hoch, sodass die Produktionskosten des Plastikansaugkrümmers 20% -35% niedriger sind als die des Aluminium-Ansaugkrümmers.
Materialbedarf
1) Hochtemperaturwiderstand: Der Kunststoffansaugkrümmer ist direkt an den Motorzylinderkopf angeschlossen, und die Motorzylinderkopftemperatur kann 130 ~ 150 ℃ erreichen. Daher ist das Kunststoffansaugkrümmermaterial erforderlich, um einer hohen Temperatur von 180 ° C standzuhalten.
2) Hochfestigkeit: Der Kunststoffkrümmer ist am Motor installiert, um der Vibrationsbelastung des Automotors, der Inertialkraft der Drossel- und Sensor -Inertialkraft, der Last des Ansaugdrucks usw. zu standhalten, aber auch, um sicherzustellen, dass der Motor nicht durch hohe Druckpulsationdruck explodiert wird, wenn abnormale Temperaturen auftreten.
3) Dimensionsstabilität: Die dimensionalen Toleranzanforderungen der Verbindung zwischen dem Ansaugkrümmer und dem Motor sind sehr streng, und die Installation der Sensoren und Aktuatoren auf dem Verteiler sollte ebenfalls sehr genau sein.
4) Chemische Stabilität: Der Kunststoffansaugkrümmer steht bei der Arbeit in direktem Kontakt mit Benzin und Frostschutzmittel, Benzin ist ein starkes Lösungsmittel, und das Glykol im Kühlmittel beeinflusst auch die Leistung des Kunststoffs. Daher ist die chemische Stabilität des Plastikansaughäfens sehr hoch und muss streng getestet werden.
5) thermische Alterungsstabilität; Der Automotor arbeitet unter einer sehr harten Umgebungstemperatur, die Arbeitstemperatur ändert sich in 30 ~ 130 ° C, und das Kunststoffmaterial muss in der Lage sein, die langfristige Zuverlässigkeit des Verteilers zu gewährleisten.
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