Was ist die Kühlerabweiserbaugruppe?
Der Automobilkühler besteht aus einer Wasserkammer, einer Auslasskammer und einem Kühlerkern.
Der Autokühler ist ein unverzichtbarer Bestandteil des wassergekühlten Motorkühlsystems, das sich hin zu geringerem Gewicht, höherer Effizienz und Wirtschaftlichkeit weiterentwickelt. Auch die Kühlerkonstruktion selbst wird ständig an neue Entwicklungen angepasst.
Die Funktion des Kühlsystems eines Autos besteht darin, den Motor unter allen Betriebsbedingungen im optimalen Temperaturbereich zu halten. Man unterscheidet zwischen Luft- und Wasserkühlung. Bei der Luftkühlung dient Luft als Kühlmedium, bei der Wasserkühlung hingegen Kühlmittel.
Üblicherweise besteht das Wasserkühlsystem aus einer Pumpe, einem Kühler, einem Lüfter, einem Thermostat, einem Ausgleichsbehälter, einem Wassermantel im Motorgehäuse und Zylinderkopf sowie weiteren Hilfseinrichtungen.
Dabei ist der Radiator für die Kühlung des zirkulierenden Wassers zuständig. Sein Wasserrohr und der Kühlkörper bestehen aus Aluminium. Das Aluminium-Wasserrohr ist flach, der Kühlkörper ist gewellt. Dabei wird auf eine gute Wärmeableitung geachtet. Die Einbaurichtung ist senkrecht zur Luftströmungsrichtung, um einen möglichst geringen Luftwiderstand und eine hohe Kühlleistung zu erzielen.
Das Kühlmittel zirkuliert im Inneren des Kühlerkerns, während die Luft außerhalb des Kühlerkerns strömt. Das heiße Kühlmittel kühlt sich ab, indem es Wärme an die Luft abgibt, und die kalte Luft erwärmt sich, indem sie die vom Kühlmittel abgegebene Wärme aufnimmt. Der Kühler fungiert somit als Wärmetauscher. Die Trennwand im Edelstahl-Verbundwasserbehälter verhindert, dass stehendes Wasser im Behälter abfließt und dadurch Sekundärverschmutzungen verursacht.
Wie allgemein bekannt, wird Trinkwasser hauptsächlich aus Flüssen, Seen, Grundwasser oder Oberflächenwasser aus Wasserwerken gewonnen. Es wird nach nationalen Wasserhygienevorschriften aufbereitet, gefiltert und desinfiziert. Chlor ist das wichtigste Desinfektionsmittel, das dabei zugesetzt wird. Neben Chlor wird auch Chlordioxid verwendet. Desinfektionsmittel hemmen das Wachstum schädlicher Bakterien. Schließlich wird das Wasser über das Verteilungspumpwerk in den Edelstahl-Wassertank für die Sekundärversorgung transportiert (im Niedergeschoss kann es direkt vom städtischen Wassernetz zum Verbraucher gelangen).
Da das Wasser in den Ecken des Edelstahlbehälters längere Zeit nicht fließt, verdunstet das Desinfektionsmittel allmählich und wird verbraucht, wodurch die Vermehrung schädlicher Bakterien nicht verhindert werden kann. Es kommt nicht zu Problemen; in Edelstahlbehältern, die längere Zeit nicht gereinigt werden, bilden sich häufig Bakterienablagerungen in den inneren Ecken und mitunter auch Moos.
Die Funktion des Edelstahl-Wassertank-Deflektors: Durch den speziell entwickelten Deflektor wird der Wassereinlass im Wassertank so gesteuert, dass das Wasser – egal ob von den vier Ecken oder aus der Mitte – zum Wasserauslass fließt. Dadurch wird ein längerer Wasserstau verhindert. Das Wasser im Tank behält stets eine bestimmte Chloridionenkonzentration, und der Benutzer verwendet sauberes Leitungswasser. Dieses Phänomen deutet auf eine Überhitzung des Motors hin, die möglicherweise zu einer Vermischung von Gas und Wasser führt. Die Hauptursachen hierfür sind: verschlissene Zylinderlaufbuchsen, zu hohe Motorlast, nicht funktionierende Pumpe oder Lüfter, zu dicke Ablagerungen, ein klemmendes Thermostat oder eine zu frühe oder zu späte Ölzufuhr. Wenn sich Blasen im Kühlwasser bilden und dieses Problem auftritt, kann der Kühler mit Wasser aufgefüllt, der Motor gestartet und vorsichtig Gas gegeben werden. Bilden sich weiterhin Blasen auf der Wasseroberfläche des Kühlers, gibt es drei Hauptursachen: Risse im Zylinderkopf; Die Zylinderlaufbuchse ist gerissen. Die Zylinderlaufbuchse ist zwischen Zylinderbohrung und Kühlwassermantel ausgespült, wodurch Hochdruckgas aus dem Zylinder durch die Beschädigung in das Kühlwasser gelangt und entweicht. Hauptursachen für diesen Fehler sind: ein Riss in der Zylinderlaufbuchse, eine stark beschädigte Zylinderkopfdichtung, eine defekte Pumpe oder eine beschädigte Ölkühlerdichtung, wodurch Schmieröl in das Kühlsystem gelangt. Ein deutlicher Temperaturunterschied zwischen den einzelnen Teilen des Kühlsystems zeigt dieses Phänomen. Dieser Fehler lässt sich durch Berührung von Kühler und Motorgehäuse feststellen. Ist die Temperatur des Gehäuses deutlich höher als die des Kühlers, deutet dies auf ein defektes Thermostat hin. Das Hauptventil des Thermostats öffnet entweder gar nicht oder nur sehr wenig, wodurch das Kühlmittel nicht zirkulieren kann. In diesem Fall muss das Thermostat ausgebaut oder ersetzt werden. Ist der obere Ausgleichsbehälter des Kühlers heiß und der untere kalt, bedeutet dies, dass das Kühlwasser nicht durch den Kühler fließt, die Wärmeleitung verstopft ist und die Pumpe nicht funktioniert. Wenn der obere Ausgleichsbehälter kalt und der untere heiß ist, ist das Thermostat möglicherweise in halb geöffneter Position blockiert, wodurch die Kühlmittelzirkulation eingeschränkt ist. Der Kühlmittelstand sinkt, weil sich im Kühlsystem zu dicke Ablagerungen gebildet haben, die die Kühlwege verengen oder sogar verstopfen. In diesem Fall muss das Kühlsystem des Motors gründlich gereinigt werden, um Verunreinigungen und Ablagerungen vollständig zu entfernen.
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