Was ist die Kühlerabweiserbaugruppe?
Die Kühlerbaugruppe eines Autos besteht aus einer Wasserkammer, einer Auslasskammer und einem Kühlerkern.
Der Autokühler ist ein unverzichtbarer Bestandteil des wassergekühlten Motorkühlsystems eines Autos und wird immer leichter, effizienter und wirtschaftlicher. Auch die Kühlerstruktur des Autos wird ständig an neue Entwicklungen angepasst.
Die Funktion des Fahrzeugkühlsystems besteht darin, das Fahrzeug unter allen Betriebsbedingungen im entsprechenden Temperaturbereich zu halten. Das Kühlsystem eines Autos ist in Luftkühlung und Wasserkühlung unterteilt. Die Luft als Kühlmedium wird als Luftkühlsystem bezeichnet, und das Kühlmittel als Kühlmedium wird als Wasserkühlsystem bezeichnet.
Normalerweise besteht das Wasserkühlsystem aus einer Pumpe, einem Kühler, einem Kühlgebläse, einem Thermostat, einem Ausgleichsbehälter, einem Wassermantel im Motorgehäuse und Zylinderkopf sowie weiteren Zusatzgeräten.
Darunter ist der Kühler für die Kühlung des zirkulierenden Wassers verantwortlich, sein Wasserrohr und sein Kühlkörper bestehen aus Aluminium, das Aluminium-Wasserrohr hat eine flache Form, der Kühlkörper ist gewellt. Achten Sie auf die Wärmeableitungsleistung, die Installationsrichtung ist senkrecht zur Richtung des Luftstroms, um möglichst geringen Windwiderstand und hohe Kühleffizienz zu erreichen.
Das Kühlmittel fließt im Kühlerkern, und die Luft strömt außerhalb des Kühlerkerns. Das heiße Kühlmittel kühlt ab, weil es Wärme an die Luft abgibt, und die kalte Luft erwärmt sich, weil sie die vom Kühlmittel abgegebene Wärme aufnimmt. Der Kühler fungiert somit als Wärmetauscher. Die Aufgabe der Leitwand im Edelstahl-Verbundwassertank besteht darin, das Fließen von stehendem Wasser im Wassertank und die damit verbundene Sekundärverschmutzung zu verhindern.
Wie wir alle wissen, wird Brauchwasser hauptsächlich aus Flüssen, Seen, Grundwasser oder Oberflächenwasser aus Wasserwerken gewonnen, die gemäß den nationalen Wasserhygienestandards gefällt, gefiltert und desinfiziert werden. Chlor ist das wichtigste Desinfektionsmittel, das während des Desinfektionsprozesses zugesetzt wird. Neben Chlor gibt es auch Chlordioxid. Desinfektionsmittel hemmen die Produktion schädlicher Bakterien. Schließlich wird es über die Verteilungspumpstation zum Edelstahl-Wassertank zur sekundären Wasserversorgung transportiert (der Niederflur kann direkt vom städtischen Wasserversorgungsnetz zum Verbraucher führen).
Da das Wasser in der Ecke des Edelstahltanks längere Zeit nicht fließt, verdunstet und verbraucht sich das Desinfektionsmittel allmählich, und die Produktion schädlicher Bakterien kann nicht unterdrückt werden. Es gibt keinen Spoiler. Der Edelstahltank, der längere Zeit nicht gereinigt wird, weist häufig Bakterienansammlungen in der inneren Ecke und etwas langes Moos auf.
Funktion des Edelstahl-Wassertankabweisers: Durch den künstlich gestalteten Abweiser wird das vom Wassereinlass in den Wassertank eintretende Wasser kontrolliert, egal ob es sich um die vier Ecken oder die Mitte handelt, es fließt zum Wasserauslass des Wassertanks, sodass kein Wasser über längere Zeit nicht fließt. Das Wasser im Tank hält stets eine bestimmte Chloridionenkonzentration aufrecht, und der Benutzer verwendet sauberes, fließendes Wasser. Dieses Phänomen weist auf eine Überhitzung des Motors hin, und Gas und Wasser können sich gegenseitig kanalisieren. Die Hauptursachen sind: Der Zylinderlaufbelag ist ausgewaschen, der Motor ist zu schwer belastet, Pumpe oder Lüfter drehen sich nicht, die Ablagerung ist zu dick, der Thermostat steckt in der geschlossenen Position fest und die Ölzufuhr ist zu früh oder zu spät. Es gibt Blasen im Kühlmittel und der Magen erscheint. Dieses Fehlerphänomen kann den Kühler mit Wasser füllen. Starten Sie dann den Motor und treten Sie vorsichtig aufs Gaspedal. Wenn das ungewöhnliche Phänomen von Blasen auf der Wasseroberfläche des Kühlers sichtbar ist, gibt es dafür drei Hauptursachen: Risse im Zylinderkopf; Die Zylinderlaufbuchse ist gerissen. Der Zylinderbelag zwischen Zylinderanschluss und Wassermantelöffnung wird ausgewaschen, sodass das unter hohem Druck stehende Gas im Zylinder durch die Beschädigung in das Kühlmittel eindringt und entweicht. Die Hauptgründe für diesen Fehler sind: Bruch der Zylinderlaufbuchse, schwere Beschädigung der Zylinderdichtung, Pumpenschaden, Beschädigung der Ölkühlerdichtung, wodurch Schmieröl in das Kühlsystem gelangt. Der Temperaturunterschied zwischen den einzelnen Teilen des Kühlsystems zeigt sich deutlich. Dieses Fehlerphänomen kann durch Berühren des Kühlers und des Motorgehäuses mit der Hand auftreten. Wenn die Temperatur des Gehäuses deutlich höher ist als die des Kühlers, weist dies auf einen defekten Thermostat hin. Das Hauptventil des Thermostats lässt sich immer noch nicht öffnen oder die Öffnung ist sehr klein, wodurch das Kühlmittel nicht zirkulieren kann. In diesem Fall sollte der Thermostat entfernt oder ersetzt werden. Wenn der obere Speichertank des Kühlers heiß und der untere Speichertank kalt ist, bedeutet dies, dass das Kühlwasser nicht in den Kühler fließt, das Wärmerohr blockiert ist und die Pumpe nicht funktioniert. Wenn der obere Speichertank kalt und der untere Speichertank heiß ist, bleibt der Thermostat in der halb geöffneten Position hängen, und das Kühlmittel kann nicht ausreichend zirkulieren. Die Kühlmittelkapazität verringert sich, weil der Kalk im Kühlsystem zu dick ist und den Wasserweg verengt oder der Wasserweg blockiert ist. Zu diesem Zeitpunkt sollte das Kühlsystem des Motors sorgfältig gespült werden, um Verunreinigungen und Kalk im Wasserweg gründlich zu entfernen.
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