Konstruktion mit hydraulischem Spanner
Der Spanner ist auf der losen Seite des Steuersystems installiert, das hauptsächlich die Führungsplatte des Steuersystems stützt und die durch die Drehzahlschwankung der Kurbelwelle und den Polygoneffekt selbst verursachten Vibrationen eliminiert.Die typische Struktur ist in Abbildung 2 dargestellt und besteht hauptsächlich aus fünf Teilen: Gehäuse, Rückschlagventil, Kolben, Kolbenfeder und Füller.Das Öl wird über den Öleinlass in die Niederdruckkammer gefüllt und fließt durch das Rückschlagventil in die Hochdruckkammer, die aus dem Kolben und dem Gehäuse besteht, um den Druck aufzubauen.Das Öl in der Hochdruckkammer kann durch den Dämpfungsöltank und den Kolbenspalt austreten, was zu einer großen Dämpfungskraft führt und den reibungslosen Betrieb des Systems gewährleistet.
Hintergrundwissen 2: Dämpfungseigenschaften hydraulischer Spanner
Wenn eine harmonische Verschiebungsanregung auf den Kolben des Spanners in Abbildung 2 angewendet wird, erzeugt der Kolben Dämpfungskräfte unterschiedlicher Größe, um den Einfluss der externen Erregung auf das System auszugleichen.Dies ist eine effektive Methode zur Untersuchung der Eigenschaften des Spanners, um die Kraft- und Verschiebungsdaten des Kolbens zu extrahieren und die Dämpfungskennlinie zu zeichnen, wie in Abbildung 3 dargestellt.
Die Dämpfungskennlinie kann viele Informationen wiedergeben.Beispielsweise stellt die eingeschlossene Fläche der Kurve die vom Spanner bei einer periodischen Bewegung verbrauchte Dämpfungsenergie dar.Je größer die umschlossene Fläche ist, desto stärker ist das Schwingungsabsorptionsvermögen;Ein weiteres Beispiel: Die Steigung der Kurve des Kompressionsabschnitts und des Rückstellabschnitts stellt die Empfindlichkeit des Spanners beim Laden und Entladen dar.Je schneller das Be- und Entladen erfolgt, desto geringer ist der ungültige Weg des Spanners und desto vorteilhafter ist es, die Stabilität des Systems bei der kleinen Verschiebung des Kolbens aufrechtzuerhalten.
Hintergrundwissen 3: Zusammenhang zwischen Stößelkraft und Loskantenkraft der Kette
Die Loskantenkraft der Kette ist die Zerlegung der Spannkraft des Spannkolbens entlang der Tangentialrichtung der Spannerführungsplatte.Wenn sich die Führungsplatte des Spanners dreht, ändert sich gleichzeitig die tangentiale Richtung.Gemäß der Anordnung des Zeitsteuerungssystems kann die entsprechende Beziehung zwischen der Kolbenkraft und der losen Kantenkraft unter verschiedenen Führungsplattenpositionen näherungsweise gelöst werden, wie in Abbildung 5 dargestellt. Wie in Abbildung 6 zu sehen ist, sind die lose Kantenkraft und Der Trend der Kolbenkraftänderung im Arbeitsabschnitt ist grundsätzlich derselbe.
Obwohl die Zugseitenkraft nicht direkt durch die Kolbenkraft ermittelt werden kann, beträgt die maximale Zugseitenkraft nach Erfahrung der Ingenieure etwa das 1,1- bis 1,5-fache der maximalen Zugseitenkraft, was es Ingenieuren ermöglicht, die maximale Kettenkraft indirekt vorherzusagen des Systems durch Untersuchung der Kolbenkraft.
