Mechanisches Prinzip der Ölpumpe
Ölsaugdrucköl
Die Ölansaugung und der Öldruck der Einspritzpumpe werden durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens in der Kolbenhülse erreicht. Wenn sich der Kolben in der unteren Position befindet, werden die beiden Öllöcher an der Kolbenhülse geöffnet, und der innere Hohlraum der Kolbenhülse wird mit dem Ölkanal im Pumpenkörper verbunden, und die Ölkammer wird schnell mit Kraftstoff gefüllt . Wenn die Nocke auf der Rolle des Rollenkörpers aufliegt, hebt sich der Stößel. Bewegen Sie sich vom Anfang des Kolbens nach oben, bis das Ölloch durch die obere Endfläche des Kolbens blockiert wird. Während dieser Zeit wird der Kraftstoff durch die Bewegung des Kolbens aus der Ölkammer herausgedrückt und fließt zum Ölkanal. Daher wird dieser Aufzug Vorfahrt genannt. Wenn der Kolben das Ölloch blockiert, beginnt der Ölpressvorgang. Beim Hochfahren des Kolbens steigt der Öldruck in der Ölkammer stark an. Wenn der Druck die Federfeder des Ölauslassventils und den oberen Öldruck überschreitet, wird das Ölventil herausgedrückt und der Kraftstoff in die Ölleitung gedrückt und zum Kraftstoffinjektor geleitet.
Der Zeitpunkt, an dem das Öleinlassloch an der Kolbenhülse vollständig durch die obere Endfläche des Kolbens blockiert ist, wird als theoretischer Startpunkt der Ölversorgung bezeichnet. Wenn sich der Kolben weiter nach oben bewegt, wird die Ölzufuhr fortgesetzt und der Öldruckvorgang fortgesetzt, bis die spiralförmige Abschrägung am Kolben das Ölloch öffnet. Wenn das Ölloch geöffnet ist, fließt das Hochdrucköl aus der Ölkammer durch die Längsnut am Kolben und das Ölrücklaufloch an der Kolbenhülse zum Ölkanal im Pumpenkörper. Zu diesem Zeitpunkt nimmt der Öldruck der Ölkammer der Kolbenhülse schnell ab, das Ölauslassventil fällt unter der Wirkung des Öldrucks in der Feder und im Hochdruckschlauch auf den Ventilsitz zurück und der Injektor hört sofort auf, Öl zu spritzen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Ölzufuhr beendet, obwohl der Kolben weiter ansteigt. Der Moment, in dem das Ölrücklaufloch an der Kolbenhülse durch die abgeschrägte Seite des Kolbens geöffnet wird, wird als theoretischer Endpunkt der Ölzufuhr bezeichnet. Im gesamten Prozess der Aufwärtsbewegung des Kolbens ist nur der mittlere Teil des Hubs der Öldruckprozess, der als effektiver Hub des Kolbens bezeichnet wird.
Kraftstoffkontrolle
Um den Anforderungen der Dieselmotorlast gerecht zu werden, muss sich die Kraftstoffzufuhr der Kraftstoffeinspritzpumpe im Bereich der maximalen Kraftstoffzufuhr (Volllast) bis zur Null-Kraftstoffzufuhr (Stopp) regeln lassen. Die Einstellung der Kraftstoffzufuhr erfolgt über die Zahnstange und die Drehhülse, sodass sich alle Kolben der Kraftstoffeinspritzpumpe gleichzeitig drehen. Wenn sich der Kolben dreht, bleibt die Startzeit der Ölzufuhr unverändert und die Endzeit der Ölzufuhr ändert sich aufgrund der Änderung der Position des Ölrücklauflochs der Kolbenhülse auf der abgeschrägten Seite des Kolbens. Durch den unterschiedlichen Drehwinkel des Kolbens ist der effektive Hub des Kolbens unterschiedlich und auch die Ölversorgung ändert sich.
Je größer der Drehwinkel des Stößels bei Stufe 1 ohne Ölzufuhr ist, desto größer ist der Abstand zwischen der oberen Stirnfläche des Stößels und der Hypotenuse der Ölrücklaufbohrung der offenen Kegelhülse und desto größer ist die Ölzufuhr. Wenn der Drehwinkel des Kolbens klein ist, beginnt die Ölabschaltung früher und die Ölzufuhr ist geringer. Wenn der Dieselmotor gestoppt wird, muss die Ölzufuhr abgestellt werden. Aus diesem Grund kann die Längsnut am Kolben zur Ölrücklaufbohrung direkt gegenüber der Kolbenhülse gedreht werden. Zu diesem Zeitpunkt ist der Kraftstoff in der Kolbenhülse während des gesamten Kolbenhubs durch die Längsnut und das Ölrücklaufloch zum Ölkanal zurückgeflossen, es findet kein Öldruckvorgang statt, sodass die Ölversorgung gleich Null ist. Wenn sich der Kolben dreht, wird die Zeit zum Ändern des Endpunkts der Ölzufuhr verwendet, um die Ölzufuhr anzupassen, was als Einstellungsmethode für den Endpunkt der Ölzufuhr bezeichnet wird.
Die Ölversorgung der Ölpumpe sollte den Anforderungen des Dieselmotors unter verschiedenen Arbeitsbedingungen entsprechen. Entsprechend den Anforderungen des Dieselmotors sollte die Ölpumpe sicherstellen, dass die Ölversorgung jedes Zylinders gleichzeitig beginnt, d. h. Der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr sollte konsistent sein. Außerdem sollte sichergestellt werden, dass die Dauer der Ölzufuhr gleich ist. Die Ölzufuhr sollte schnell beginnen und das Öl schnell und sauber stoppen, um ein Tropfen zu vermeiden. Abhängig von der Form des Brennraums und der Art der Gemischbildung muss die Ölpumpe den Kraftstoff mit ausreichend Druck an den Injektor liefern, um eine gute Zerstäubungsqualität zu gewährleisten.
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