Anti-Lock-Bremssystem (ABS)
ABS ist eine verbesserte Technologie, die auf dem herkömmlichen Bremsgerät basiert, und es handelt sich um eine Art Automobilsicherheitssteuerungssystem mit den Vorteilen von Anti-Skid und Anti-Lock. Anti-Lock-Bremse ist im Wesentlichen eine verbesserte oder verbesserte Art von gewöhnlicher Bremse.
Anti-Lock-Bremssysteme sind so konzipiert, dass Bremsverriegelung und Rollschuhe beim Brennen schwierig oder auf nassen oder rutschigen Oberflächen sind. Dies verleiht dem täglichen Fahren einen erheblichen Sicherheitsbereich, indem verhindern, dass das Fahrzeug gefährlich rutscht und es dem Fahrer ermöglicht, die Steningkontrolle beizubehalten, wenn Sie versuchen, anzuhalten. ABS hat nicht nur die Bremsfunktion des gewöhnlichen Bremssystems, sondern kann auch eine Radschloss verhindern, so dass sich das Auto noch unter Bremszustand drehen, die Stabilität der Bremsrichtung des Autos und die Verhinderung von Nebenbüchern und Abweichungen verhindern kann, ist das fortschrittlichste Bremsgerät am Auto mit dem besten Bremswirkung.
Das Bremssystem Anti-Lock soll verhindern, dass das Rad in den Bremsprozess eingeschlossen wird, was verursachen kann: Die Straßenbremskraft nimmt ab und die Bremswirkungsgrad nimmt ab; Reduzieren Sie die Lebensdauer des Reifens, wenn das Auto das Vorderradschloss bremst, wird das Auto die Lenkfähigkeit verliert. Die Seitenkraft wird reduziert, wenn das Hinterradschloss die Richtungsstabilität der Bremse reduziert wird, wodurch sich das Auto stark dreht und den Schwanz oder die Seitenschleife wirft. Der Einfluss des Anti-Lock-Bremssystems auf die Fahrzeugleistung zeigt sich hauptsächlich in der Reduzierung des Bremsabstands, der Aufrechterhaltung der Lenkfähigkeit, der Verbesserung der Stabilität der Fahrrichtung und der Verringerung der Reifenverschleiß. Im Notfall muss der Fahrer nur so hart wie möglich auf das Bremspedal drücken und nicht freigeben.
Die Abkürzung des Anti-Lock-Bremssystems ist ABS, und der vollständige Name des Englischen ist Anti-Lock-Bremssystem oder Anti-Skidbremssystem. Erstens bezieht sich "Hold" auf das Bremsbelag (oder den Schuh) und die Bremsscheibe (Bremstrommel) ohne relative Gleitreizung, die Reibungspaar -Reibungswärme beim Bremsen, die kinetische Kinetische Energie in Hitze und ließ das Auto schließlich anhalten oder langsamer; Zweitens bezieht sich das Radschloss tatsächlich auf das Auto in der Notbremsung, das Rad ist vollständig stationär und dreht sich nicht, es bezieht sich einmal auf das Auto im Bremsprozess, der Reifen wechselt nicht mehr, wenn das Auto bremst, das Auto das Rad verleiht, das dem Rad eine Kraft ermöglicht, die es ermöglicht, es zu stoppen, so dass das Rad weiter vorwärts gedreht werden kann, aber das Rad nach vorne, nach dem eine gewisse Abtastung. stoppen. Wenn sich die vorderen und hinteren Räder des Autos nicht in der gleichen geraden Linie befinden, gleiten die vorderen und hinteren Räder aufgrund der Trägheit zu ihren jeweiligen Fronten. Nach dem Test des Reifengrenzebremsens kann der Reifen bei gesättigten linearen Bremsung keinen Seitengriff liefern, und das Fahrzeug ist schwierig zu vervollständigen. Auf diese Weise laufen die vorderen und hinteren Räder in zwei verschiedene Richtungen und das Fahrzeug hat unkontrollierbare Gier (Spin) und das Auto wird seinen Schwanz werfen. In diesem Fall hat das Lenkrad des Autos keine Auswirkungen, das Auto verliert die Kontrolle vollständig, wenn die Situation sehr schwerwiegend ist, ist es wahrscheinlich, das Auto zu stürzen und Verkehrsunfälle und andere Gefahren zu verursachen.
Wenn die Bremsen vollständig gesperrt sind, kann diese Energieumwandlung nur von der Reibung zwischen Reifen und Boden abhängen. Die Reibung ist in zwei Arten unterteilt: rollende Reibung und Rutschenreibung, der Reibungskoeffizient hängt vom Einfluss der Trockenfeuchtigkeit der Straße ab, wenn das Bremsrad und die gemahlene Reibung allmählich zunehmen, groß bis zu einem kritischen Punkt, nachdem sie sich vom Rollen zu gleitenden Reibung verwandelt. Die gleitende Reibungskraft nimmt allmählich ab, so Schwere Reibung macht den Reifenkautschuk mit hoher Temperatur, lokaler Verflüssigung der Kontaktoberfläche, die die Bremsentfernung verkürzt, aber die Seitenschleife beschleunigt den Verschleiß.
Das Anti-Lock-Bremssystem (ABS) ist einer der Forschungsinhalt der Fahrzeug-Längsendynamikkontrolle. Anti-Lock-Bremsen, wie der Name schon sagt, besteht darin, das Auto nicht mit intermittierender Bremsung zu bremsen. Es bezieht sich auf die automatische Einstellung des Bremsdrehmoments (Radbremskraft), das während des Bremsprozesses auf das Rad wirkt, um zu verhindern, dass das Rad einrasten, wenn das Bremsdrehmoment groß ist. Gleichzeitig kann das moderne ABS -System die Schlupfrate des Rades in Echtzeit bestimmen und die Schlupfrate des Rades in der Bremse in der Nähe des optimalen Werts halten. Wenn das ABS -System funktioniert, verliert der Fahrer aufgrund des Vorderradschlosses nicht die Kontrolle über die Lenkung des Fahrzeugs, und der Bremsabstand des Autos ist kleiner als das Radschloss, um die beste Bremswirkungsgrad zu erreichen und die Auswirkungskraft zu verringern, wenn der Unfall auftritt.
