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Produktkenntnisse

Das dünne ist das Hochdruckansaugrohr und das dicke ist das Niederdruckrohr. Die Pipeline der Automobilklimaanlage hat hauptsächlich drei Abschnitte: das Rohr zwischen dem Einlass und Auslass des Kompressors und dem Rohr zwischen dem Kondensator und dem Expansionsventil.

Die Rohre am Einlass und Auslass des Kompressors sind alle mit einem Gummirohr zur Stoßdämpfung ausgestattet. Das dickere ist das Niederdruckrohr (die Oberflächentemperatur des Kompressors ist niedrig und kondensierter Wasser ist sichtbar), und das dünner ist das Hochdruckrohr (wenn der Kompressor funktioniert, ist die Temperatur hoch und etwas heiß.

Der Kondensator des Expansionsventils ist ein sehr dünnes Aluminiumrohr. Die Temperatur des Kältemittels aus dem Kondensator ist niedrig, aber die Druckabschwung ist gering, sodass es auch als Hochdruckrohr bezeichnet werden kann. Es gibt auch zwei Gelenkdurchmesser, mit denen die Kompressor -Hauptwelle gedreht werden kann. nach der Methode des Gaseinlasses und Auslasss der beiden Schnittstellen.

Es kann auch durch die Buchstaben neben dem Kompressoranschluss identifiziert werden. Die Gelenke einiger Kompressoren sind hauptsächlich mit S oder D markiert, um sie zu unterscheiden. S ist eine Niederdruckgelenk und D ist eine Hochdruckgelenk.

Autoklimaanlagen Kompressor:

1. Der Kompressor der Automobilklimaanlage ist das Herzstück des Kühlsystems für Kfz-Klimaanlagen und spielt die Rolle beim Komprimieren und Transport von Kältemitteldampf. Es gibt zwei Arten von Kompressoren: nicht variable Verschiebung und variable Verschiebung. Nach verschiedenen Arbeitsprinzipien können Klimaanlagenkompressoren in feste Verschiebungskompressoren und variable Verschiebungskompressoren unterteilt werden.

2. Nach verschiedenen Arbeitsmethoden können Kompressoren im Allgemeinen in Hipsen- und Rotationsarten unterteilt werden. Zu den häufigen Hilfskompressoren gehören der Typ der Kurbelwellenverbindungsstab und der axiale Kolbentyp. Zu den üblichen Rotationskompressoren gehören der Typ Drehschaufel und Scroll -Typ. Modus.

3. Chinesischer Name Automobile Klimaanlagenkompressorstatus Das Herz des Kältesystems für Kfz-Klimaanlagen komprimiert und transportiert Kältemitteldampfklassifizierung invariable Verschiebung und variable Verschiebung. Der Kompressor der Automobilklimaanlage ist das Herzstück des Kühlsystems für die Kfz-Klimaanlage und spielt die Rolle des Komprimierens und des Transports von Kältemitteldampf.

4. Die Kompressoren sind in zwei Arten unterteilt: nicht variable Verschiebung und variable Verschiebung. Klimaanlagenkompressoren werden im Allgemeinen nach ihren internen Arbeitsmethoden in Hubkolben- und Rotationstypen unterteilt. Nach verschiedenen Arbeitsprinzipien können Klimaanlagenkompressoren in feste Verschiebungskompressoren und variable Verschiebungskompressoren unterteilt werden.

5. Die Verschiebung des festen Verschiebungskompressors erhöht sich proportional mit der Erhöhung der Motordrehzahl. Es kann die Leistungsausgabe nicht automatisch entsprechend dem Kühlangebot ändern und hat einen relativ großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Die Steuerung sammelt im Allgemeinen das Temperatursignal des Luftauslasss des Verdampfers.

6. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors freigesetzt, und der Kompressor funktioniert nicht mehr. Wenn die Temperatur steigt, ist die elektromagnetische Kupplung eingesetzt und der Kompressor beginnt zu funktionieren. Der feste Verschiebungskompressor wird auch durch den Druck des Klimaanlagensystems gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.

7. Der variable Verschiebungskompressor kann die Leistung automatisch entsprechend der festgelegten Temperatur einstellen. Das Steuerungssystem der Klimaanlage sammelt nicht das Temperatursignal des Luftauslasss des Verdampfers, steuert jedoch das Komprimierungsverhältnis des Kompressors gemäß dem Änderungssignal des Drucks in der Klimaanlage, um die Luftauslasstemperatur automatisch einzustellen. Im gesamten Kühlprozess funktioniert der Kompressor immer und die Einstellung der Kühlungsintensität wird durch das im Kompressor installierte Druckregulierungsventil vollständig gesteuert.

8. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlage zu hoch ist, verkürzt das Druckregulierungsventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, wodurch die Intensität der Kühlung verringert wird. Wenn der Druck am Hochdruckende auf ein bestimmtes Niveau sinkt und der Druck am Niederdruckende auf ein bestimmtes Niveau steigt, erhöht das Druckregulierungsventil den Kolbenhub, um die Intensität der Kühlung zu verbessern.