| Produktname | Heizungswasserrohr - vorne |
| Produktanwendung | SAIC MAXUS V80 |
| Produkte OEM-Nr. | C00015191 |
| Org des Ortes | IN CHINA HERGESTELLT |
| Marke | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIE |
| Lieferzeit | Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normalerweise ein Monat |
| Zahlung | TT-Einzahlung |
| Firmenmarke | CSSOT |
| Bewerbungssystem | cooles System |
Produktwissen
Das dünne ist das Hochdruckansaugrohr und das dicke ist das Niederdruckrohr. Die Rohrleitung einer Autoklimaanlage besteht hauptsächlich aus drei Abschnitten: dem Rohr zwischen Einlass und Auslass des Kompressors und dem Rohr zwischen Kondensator und Expansionsventil.
Die Rohre am Einlass und Auslass des Kompressors sind alle mit einem Gummirohr zur Stoßdämpfung ausgestattet. Das dickere ist das Niederdruckrohr (die Oberflächentemperatur des Kompressors ist niedrig und Kondenswasser ist sichtbar), und das dünnere ist das Hochdruckrohr (Wenn der Kompressor arbeitet, ist die Temperatur hoch und es ist ein wenig heiß).
Der Kondensator zum Expansionsventil ist ein sehr dünnes Aluminiumrohr. Die Temperatur des aus dem Kondensator austretenden Kältemittels ist niedrig, die Druckabschwächung jedoch gering, sodass man auch von einem Hochdruckrohr sprechen kann. Es gibt außerdem zwei Verbindungsdurchmesser, mit denen die Hauptwelle des Kompressors gedreht werden kann. Gemessen an der Art des Gaseinlasses und -auslasses der beiden Schnittstellen.
Erkennbar ist er auch an den Buchstaben neben dem Kompressoranschluss. Die Anschlüsse einiger Kompressoren sind zur Unterscheidung meist mit S oder D gekennzeichnet. S steht für einen Niederdruckanschluss und D für einen Hochdruckanschluss.
Auto-Klimakompressor:
1. Der Klimakompressor ist das Herzstück der Klimaanlage und dient der Komprimierung und dem Transport von Kältemitteldampf. Es gibt zwei Arten von Kompressoren: solche mit festem und solche mit variablem Hubraum. Je nach Funktionsprinzip lassen sich Klimakompressoren in Kompressoren mit festem Hubraum und Kompressoren mit variablem Hubraum unterteilen.
2. Kompressoren lassen sich je nach Arbeitsweise in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilen. Zu den gängigen Kolbenkompressoren zählen Kurbelwellen-Pleuel- und Axialkolbenkompressoren. Zu den gängigen Rotationskompressoren zählen Drehschieber- und Spiralkompressoren.
3. Chinesischer Name: Auto-Klimakompressor. Status: Das Herzstück der Auto-Klimaanlage. Komprimiert und transportiert Kältemitteldampf. Klassifizierung: Unveränderlicher Hubraum und variabler Hubraum. Der Auto-Klimakompressor ist das Herzstück der Auto-Klimaanlage und hat die Aufgabe, Kältemitteldampf zu komprimieren und zu transportieren.
4. Kompressoren werden in zwei Typen unterteilt: Kompressoren mit festem Hubraum und Kompressoren mit variablem Hubraum. Klimakompressoren werden je nach ihrer Funktionsweise in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt. Je nach Funktionsprinzip können Klimakompressoren in Kompressoren mit festem Hubraum und Kompressoren mit variablem Hubraum unterteilt werden.
5. Der Hubraum des Kompressors mit festem Hubraum steigt proportional mit der Motordrehzahl. Er kann die Leistung nicht automatisch an den Kühlbedarf anpassen und hat einen relativ großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Seine Steuerung erfasst im Allgemeinen das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers.
6. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors gelöst, und der Kompressor stoppt. Steigt die Temperatur, wird die elektromagnetische Kupplung aktiviert, und der Kompressor beginnt zu arbeiten. Der Kompressor mit festem Hubraum wird zusätzlich durch den Druck der Klimaanlage gesteuert. Ist der Druck in der Rohrleitung zu hoch, stoppt der Kompressor.
7. Der Verstellkompressor kann die Leistung automatisch an die eingestellte Temperatur anpassen. Die Klimaanlagensteuerung erfasst nicht das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers, sondern regelt das Kompressionsverhältnis des Kompressors anhand des Druckänderungssignals in der Klimaanlagenleitung, um die Luftauslasstemperatur automatisch anzupassen. Während des gesamten Kühlprozesses ist der Kompressor ständig in Betrieb, und die Regelung der Kühlintensität erfolgt vollständig über das im Kompressor eingebaute Druckregelventil.
8. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlage zu hoch ist, verkürzt das Druckregelventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, wodurch die Kälteintensität reduziert wird. Wenn der Druck am Hochdruckende auf ein bestimmtes Niveau fällt und der Druck am Niederdruckende auf ein bestimmtes Niveau steigt, erhöht das Druckregelventil den Kolbenhub, um die Kälteintensität zu verbessern.
