Das AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) ist ein mechatronisches Produkt, das in einem Dieselmotor installiert wird, um die Menge der in das Ansaugsystem zurückgeführten Abgase zu steuern.
Das AGR-Ventil ist ein mechatronisches Bauteil eines Dieselmotors, das die Menge des in das Ansaugsystem zurückgeführten Abgases steuert. Es befindet sich üblicherweise rechts am Ansaugkrümmer, in der Nähe der Drosselklappe, und ist mit diesem durch ein kurzes Metallrohr verbunden, das zum Auspuffkrümmer führt. Seine Funktion besteht darin, die in den Ansaugkrümmer eintretende Abgasmenge zu regeln, sodass eine bestimmte Abgasmenge zur Rückführung in den Ansaugkrümmer strömt. Das AGR-Ventil ist ein sehr wichtiges und kritisches Bauteil der Abgasrückführung.
Es gibt zwei Typen von EGR-Ventilen: mechanische und elektronisch gesteuerte Ventile.
Das AGR-Ventil senkt die Temperatur der Brennkammer, indem es das aus der Verbrennung des Motors austretende Abgas zur Teilnahme an der Verbrennung zum Ansaugkrümmer leitet, wodurch die Arbeitseffizienz des Motors verbessert wird, die Verbrennungsumgebung verbessert wird und die Belastung des Motors verringert wird, wodurch die Emission von NO-Verbindungen wirksam verringert wird, Klopfen verringert wird und die Lebensdauer der einzelnen Komponenten verlängert wird.
Der vollständige Name lautet Abgasrückführung [1]. Dieses System dient der Reduzierung des Stickoxidausstoßes (NOX) im Abgas. Stickstoff und Sauerstoff reagieren chemisch nur unter hohen Temperaturen und Drücken, und Temperatur und Druck im Brennraum des Motors erfüllen diese Bedingungen, insbesondere bei forcierter Beschleunigung. Läuft der Motor unter Last, öffnet das AGR-Ventil und lässt eine geringe Menge Abgas zusammen mit dem brennbaren Gemisch in den Ansaugkrümmer und in den Brennraum gelangen. Im Leerlauf ist das AGR-Ventil geschlossen, und es wird nur wenig Abgas zum Motor zurückgeführt. Autoabgase sind nicht brennbare Gase (ohne Kraftstoff und Oxidationsmittel), die nicht an der Verbrennung im Brennraum teilnehmen. Sie reduzieren Verbrennungstemperatur und -druck, indem sie einen Teil der bei der Verbrennung entstehenden Wärme absorbieren und so die Stickoxidbildung reduzieren. Die in den Brennraum gelangende Abgasmenge steigt mit der Motordrehzahl und -last.
Bei der Abgasrückführung wird während des Motorbetriebs ein Teil des Abgases der angesaugten Frischluft (oder dem Abgasgemisch) zugeführt und zur Verbrennung in den Zylinder zurückgeführt. Die Funktion besteht darin, den NOx-Ausstoß zu verringern. NOx ist ein für den menschlichen Körper sehr schädliches Gas, das hauptsächlich bei hohen Temperaturen und sauerstoffreichen Bedingungen entsteht. Wenn während des Motorbetriebs ein Teil des Abgases rechtzeitig und angemessen in den Zylinder zurückgeführt wird, kann das Abgas aufgrund der relativ hohen spezifischen Wärmekapazität des Hauptbestandteils des Abgases, CO2, einen Teil der bei der Verbrennung entstehenden Wärme aufnehmen und aus dem Zylinder abführen, was sich positiv auf das Gemisch auswirkt. Ein gewisser Verdünnungseffekt senkt die Maximaltemperatur und den Sauerstoffgehalt der Motorverbrennung und verringert so die Bildung von NOx-Verbindungen.
Eine übermäßige Abgasrückführung beeinträchtigt jedoch den normalen Betrieb des Motors, insbesondere im Leerlauf, bei niedriger Drehzahl und geringer Last sowie im kalten Zustand. Wenn die Motorleistung bei Volllast (Vollgas) benötigt wird, hat die Rückführung des Abgases erhebliche Auswirkungen auf die Motorleistung. Daher sollte die Menge des zurückgeführten Abgases automatisch an die tatsächlichen Betriebsbedingungen des Motors und an sich ändernde Betriebsbedingungen angepasst werden. Die Praxis hat gezeigt, dass die Menge des zurückgeführten Abgases je nach Motorstruktur im Allgemeinen zwischen 6 % und 13 % variiert.
Um zu verhindern, dass die Abgasrückführungsmenge die Motorleistung übermäßig beeinträchtigt, verwenden moderne elektronisch gesteuerte Motoren eine Regelungsstrategie für die Abgasrückführung. Am Abgasrückführungsventil ist ein AGR-Ventilpositionssensor installiert (einige Modelle verwenden auch Abgastemperatursensoren oder einen Drucksensor), der eine Korrekturregelung der tatsächlichen Abgasrückführungsmenge durchführt. Geschäftsreiseraum. Die Bodenhöhe ist niedrig, und die Innenraumausnutzung ist die höchste unter ähnlichen Produkten, die 19 % höher ist als bei ähnlichen Produkten. Großer Raum
Geeignet für eine Vielzahl von Szenarien, das Volumen des Längsachsen-Mittelfachs beträgt bis zu 10,2 m³
Der Kofferaufbau ist quadratisch und die Auslastung ist hoch, 15 % mehr Platz als bei vergleichbaren Produkten
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SAIC π2.0T Turbodieselmotor
Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt nur 7,8 l, die maximale Leistung beträgt 102 kW und das maximale Drehmoment beträgt 330 Nm
Das Leerlaufgeräusch erreicht den Büropegel von nur 51dB
2000bar Hochdruck-Common-Rail-System, bessere Kraftstoffzerstäubungswirkung, reduziert den Kraftstoffverbrauch effektiv um 20%
Das einzige Modell seiner Klasse mit 6-Gang-Automatikgetriebe, intelligenter Schaltung und 5 % geringerer Kraftstoffeffizienz
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